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Honda CB 300R & CB 1000R 新派Cafe跑車,性能與復古的融合

上載日期:2020-04-12


Honda CB 300R & CB 1000R

新派 Cafe 跑車,性能與復古的融合

 

 




      由Honda推出Neo Sport Cafe概念之後,他們不斷推出概念獨特的Cafe Racer於市場上衝擊復古跑車的行頭。以高運動性、高科技及復古風這三個元素混合起產生的化學作用推出很多不同類型的新派復古跑車,而本田的創新技倆往往都令到大家嘩然!而且本田將這個概念不只集中於頂級車種,伸延性仿似是一棵大樹般推展至不同級數的車上,如CB 125R、CB 300R、CB 650R及CB 1000R,所擴充的範圍足可迎合不同車主的需要。





      於2017年第45屆東京車展上,本田再大膽地推出New Sport Cafe ConcpetT概念車於展廳上,向眾人展示他們改革的決心和想法,於無預警的情況下令到場內所有的參觀者及各車媒都掙相前往觀賞。短頭短尾的外形及將前後的重心加強於車輛的中心位置,外觀上沒有多餘的飾件簡簡單單,但剛烈的水冷直四引擎大大的外露出來,外露部份比一般街車更多,肌肉感非常強烈,只有細緻的金屬前風擋及車身的飾板作為少少的裝飾而己。油缸的造形看得到的小巧,再加上薄薄的單seat設計看得出並非為了舒適而存在,是為了讓騎仕整個人坐立於車輛的中線上。向上揚而且線條尖銳的鴨尾,長度只剛剛過得了後輪的輪軸。這些種種的設計都沿於六十年代有一班喜愛於路邊Coffe Shop的騎仕,邊嘆咖啡邊大談車經,傾得興起的時候便由咖啡店出發,設定一個目的地為折返點之後再回到咖啡店。騎仕們於朋友圈內必定奮勇向前「打牙骹戰」,但亦都有很多騎仕都是「慢流尾袋」志在慢慢遊車河讓路人可以觀賞他的愛駒。但說到這裡讀者們要記住筆者說的是六十年代的玩車情況,真的不同2020年的今天有這麼多不同的車種。當年大部份都只是Nake Bike而已,所以當時為了盡顯個人風格及想增加車輛的「戰力」。改低手把、改裝輪距、減輕車重等等這些當年最常用的改裝方法便形成了一種稱為Cafe Race的玩車文化,而這個文化亦都造就了現在Honda的設計契機。




一大一細,你鍾意邊部?


      於2018年本田真的確確實實將這個概念放到量產車身上,更推出了CB 300R及CB 1000R,這兩款新派Cafe Racer奠定了本田的造功及設計位於業界的領前位置。而且他們不是簡簡單單塑造出短巧的外形,而是加入很多現代造車的工藝及科技,令到新派舊派兩種元素夾在一起爆發出來。如高效能的行車模式,液晶體顯示,Traction Control,LED燈具等等這些以前從未想過放入Cafe Race,這個結合得出的效果真是出乎意料之外的好。本刊這一次就請來兩位車主都因為Neo Sport Cafe的概念下購入這新派Cafe Racer,讓我們了解本田這一個概念為什麼可以吸引到他們。




從這個角度來看,如不留意CB300R是頭單碟的話,可能你會覺得兩部車都很相似。


精明用家,高級享受

      有兩年多駕駛經驗的Roy表示CB 1000R是他第二部的座騎,選擇的原因主要是受到CB 1000R的復古風外形所吸引之外,因為他對Cafe Race的車系都情有獨鍾,而且他習慣去了解每部車的歷史會否吸引他而去選購。但在這裡筆者先向讀者們說一聲,Roy其實是一個改裝及碳纖控,其實當新車尚未到手已準備了一大堆改裝部品,並放在他的基地裡等待著新車的來臨。當接收了CB 1000R後他便自己一手一腳去改裝或加裝。以筆者所認知的CB 1000R可說是全港數一數二的精品,而他心目中這部車比其他公升級街車為輕(乾重為212kg),而且操控非常容易上手(當時仍未甩P牌),但都覺得可以很容易掌握到由那998c.c.水冷四衝程直列四汽缸引擎所發揮出的145ps/10,500rpm最大馬力(聽至此筆者的心中已有點滴汗..)。ROY還表示他首兩部車都是本田所推出的電單車,都發現與筆者同一樣的見解就是現時本田所推出的車輛設定越催人性化(讀書們可以往今期另一篇報導關於CB 1000R新色系多一點了解),無論基本設備,坐姿或人與車的感覺都很舒服。





      而為何Roy以一名較新的騎仕就立即攻頂選購CB 1000R Plus版,他則表示Plus版原廠已跟有QSS系統及一些專享的原裝配備,如小風擋及前後泥擋的金屬小飾件(這等裝備較以普通版再後追加會便宜一大截),所以與其會加裝,不如免麻煩原廠直接跟上便好了。而Roy更特別一提的是Plus版是配有熱手把功能的,當然於香港的氣候未必常常要用得到,但當冬天時候手覺得冰冷但需要行走較長路途的話就相當合用,估不到這豪華裝備會在Cafe Race身上出現。其實就筆者所知,剛剛所提及的改裝部份每一件都價值不菲,而且每一樣就跟從Roy的個人要求而去調配。如前倒立式前叉Roy特別由意大利訂購全套Fork芯回港,並自行調配適合自己的Fork油度而成,後懸掛亦都改用了Ohlins避震,並作出多次調校來適合較「敦厚」的他。始終他都表示著重實用性,而外觀方面CB 1000R他都已經俾了滿分的程度。但高要求的他都對此新派復古跑車有一點微言,就是尾段仍稍感不足,就算他已找專業人仕重新編寫了行車的空燃比系數,尾段的爆炸力仍感略略不足;筆者相信他於不久的將來仍會對這一部復古模樣的高性能車作出更多的改裝。


CB 1000R車主Roy




巨人與CB 1000R的邂逅

      筆者開過的直列四汽缸的電單車真的一隻手數得了,如R6、ZX-10R、GTR、Super Four,第五部便是Roy的CB 1000R,而且數到Cafe Race的車更是首次。甫騎到車子上,少有的結實感由車的懸掛即時反映給筆者知,在旁的Roy說道:相信你的體重和我相若,係咪好舒服呢?老實說,真的好舒服,不計懸掛的承托力,CB 1000R的座椅都給我很舒服的感覺。繼而雙手放在把手上,上身稍稍向前傾,雖則傾前的幅度未至於跑車般需前「趴」,但都比一般街車前傾了不少,初時真的有點不適應。之後扭動車匙啟動電門查看一下長方形的液晶體錶板,當天難得的烈日當空,錶板於烈日下的光度尚算清晰,不會因強烈陽光而影響到錶板的顯示。坐起身再細看,其實於騎乘的座位上細看整個CB 1000R的佈局其實不太覺得她是一部Cafe Race車種,反而有點似街車跟Monster之間。著車後扭動一下油門,座位下的直四引擎立即跟隨Throttle by Wire之稱的電子油門有所作動,對筆者來說懷念的CB直四引擎聲便從車底伸延到車尾的AKRAPOVIC鈦合金全梳排氣喉排放出,不用說又是Roy的傑作吧。(究竟你仲有改咗幾多嘢落去呀?)

 



      慢慢的鬆開離合器起步,Clutch Point比心想的易找到很多,不似是一架可以戰鬥的車種,但起步後1波、2波。咦,忘記了有QSS哦!那就來吧(心魔即時發出奸笑),慢慢地扭動右手加大油門,10.6kg-m/8,250rpm最大扭力不是講笑,引擎立即將我連人帶車不斷往前推,初初因坐姿的不適應都消除了,引擎轉速也不看了,因為都給GOPRO全個遮蓋了。踢上三波吧,QSS的作動感覺給筆者很厚實,很滑,由2波上3波都偏向大扭力的輸出都沒有拖泥帶水的感覺。一路用3波慢慢去催動油門,車速不斷的向上揚,145ps馬力不容忽視,要好好的雙脚夾實油缸去穩定車身。到達迴旅處收慢車速,雖然CB 1000R的QSS系統對應上落波的功能,但筆者都太習慣自行拉動離合器的補油拖波,3拖2,2拖1,那兩下響亮的喉聲太正了。我們本刊的金句又來了:「車是借回來的,信心歸零。」原想嘗試一下她的傾角,但都因我們的金句打消念頭。慢慢的操控著CB 1000R保持著轉數繞過迴旋處,上身因前傾的不適應再度回來,不理了!保持著車子的動力眼望出口加速去吧,再來彈射模式盡量嘗試她的尾段感受。又到數數字的時間了,1/2/3/3/4波了。咦?為何筆者會數兩次「3」呢?雖則筆者的數口真的是很差,但都未至於數數字也有問題,這一次真的靠QSS系統直接落回3波再次看看感覺,才發現CB 1000R的電子油門比之前所提及過的車款的扭油筒角度更大,右手要重新放開再向前拿多一點力度扭下去,強勁的直四扭力再度降臨,原來剛剛的提速還遠未到紅區,太快了,3波太長氣了,這是我的第一個感覺,這亦都可能是車主對CB 1000R高轉輸出唯一的微言吧。


小風擋下的大圓頭燈,外圈則是奪目的DRL(日行燈)。



多資訊型的LED錶板,除了基本行車資訊外更顯示各行車模式的設定。


輕巧咖啡,新人首選

      CB 300R於CB 1000R推出市場之後相繼推出,這一個舉動告知騎仕們Honda不會只照顧頂級的騎仕們,入們版的新騎仕他們也要納入門下。車主阿奇便是其中一員,他由學牌的時候便購入了CB 300R成為他的座騎,而且用作考牌前練習之用。阿奇說:「CB 300R是一部好輕的車,而且排量較細對新手來說是很易上手。由學車、考車到現時有P牌(暫準執照)CB 300R對我來說是很舒服,而且286c.c.也足夠應付香港的街道及快速公路等路段。」


CB 1000R的左邊手把制盒的Mode鍵可輕鬆切換行車模式。




      筆者真的很老土用平時賣車的一句說話形容CB 300R的引擎性能,31.4ps/8,500rpm最大馬力完全適合各老手新手代步操車日常粗用。所配用的水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門引擎令到整車的重量輕巧得來亦都可以應亦到日常使用,143kg乾重加上799mm座高完全適合任何騎仕。加上CB 300R的外觀與CB 1000R同樣繼承了Neo Sport Cafe的概念,最為顯眼的便是接近引擎前方的左右兩邊銀色飾件及大圓的LED頭燈,再加外圈的DRL(日行燈),但CB 300R的DRL跟CB 1000R的DRL就有所分別,前者是分開上下小半圓的,後者則是一個大圓外圈。但當兩部車停在一起的時候,無論遠看或者近看,分別只是CB 300R瘦一點點(802mm),短一點點(2,012mm),不知道是本田有心將CB 300R造大一點還是CB 1000R小一點,簡單來說「系出同門」吧。




車主已改裝Brembo手泵增強頭制動壓力。


      阿奇的CB 300R加裝了引擎防護架及金屬水箱網,這些裝備都對象阿奇般的新手騎仕來說是一些基本裝備,因為他每一天上下班的路途都頗遠,所以加裝水箱網可以防止道路上的沙石打到水箱做成損壞,而始終剛取得P牌的他覺得,加裝引擎防護架可以防止一時「蝦碌」跌車而對引驚造成傷害。而他跟Roy一樣都對這些新派Cafe Race的車種有一些意見,因為他經常都經過龍翔道那樣凹凸較多的路段,原裝的頭尾懸掛系統對他120多磅體重來說,相對未可以充分應付該類考驗車輛懸掛的路段,而且近期早上都比較潮濕和多雨的情況,就算原裝的車胎已運行了六千多公里的路途完全進入了工作狀態,仍未能給予他百分百的信心於「水戰」環境中安心行駛,所以他都覺得更換一對性能較高的車胎是必需的一回事。但總括現時阿奇對CB 300R的評分都屬於高水平,但始終新手總會有一部心目中的夢想座騎(筆者新牌時也有如此想法),他不假思索便說出一款車型,亦是本田的新款街跑CBR 650R,始終年青人都喜歡跑車吧。





小小咖啡,巨人細品

      三百級別的車種對筆者來說是一種接近完美的代步級別,首先引擎容積跟香港的道路環境完全配合,快速公路、市區街道或山路如騎仕們不是要極度進取的駕御方式的話,原廠性能亦都可以輕輕鬆鬆應付得到。而且筆者其實心底裡對Cafe Race都有一種好奇,因為每一年所舉行的Genlteman Ride都見到很多騎仕穿著恤衫西褲皮鞋,騎著不同的復古車或Cafe Race出席,心想如果有一天筆者都可以一齊「扮斯文、扮型仔」出席是多麼的美妙。而CB 300R的出現筆者覺得她於一個中低階級別來說可以讓多一點新手騎仕們去感受這一種文化。如果筆者將來有機會擁有一部CB 300R的話,加個小皮袋及一個小風鏡,再降低一點手把,Cafe味必定再加濃。


由意大利訂購回港的頭Fork芯,是全可調款式。



      說回試駕感受吧,坐上CB 300R上,老實說車主阿奇說的原裝懸掛系統的不足很明顯地感受得到,但筆者覺得如要在有限預算下改善的話可以簡簡單單先從頭Fork油著手,看看效果如何,而尾避震的預載始終是就阿奇的體重而設定,筆者心想如調校好預載的話應當都不會承受到「巨人之重」。就採訪之前筆者都參考了很多台灣及國外的媒體對CB 300R的評價,總括來說都評分甚高,但唯獨的是他們都說CB 300R的LED液晶體錶板於充足太陽下會有所影響,恰巧當天陽光普照正好看個清楚吧。就以筆者角度看某程度儀錶板是會因強烈陽光有所影響,但筆者覺得解決的方法可加上磨光的錶板保護貼來分散外來光的照射必能輕鬆解決。著車後有著預料到的輕微震動,這個是單缸的特點,但老實說,喜歡的是特點,不喜歡的便是缺點,因人而定。但筆者長年都於V2的引擎震動下成長,所以覺得現時的新款單缸引擎造功已經做得非常細膩。輕輕感受過離合器的磨擦點後就開始起步試駕。CB 1000R車主Roy便在路邊叫著:「哎吔,早知你試300,等你試左先試我個部(CB 1000R)嘛。」我哈哈一笑便扭油走了。其實讀者們都清楚知道我每天都開著公升級的車種周圍遊走塞車工作,對筆者來說細容積的車反之更加新奇,可以慢慢品嘗她的構造或其他細節。(社長,大車我都鍾意試的,放心!)




CB 1000R獨有的引擎配色甚為特別。


      其實以一輛300c.c.的街車來說她的力量很老實說未算是特別突出,但應付一般路段則游刃有餘,不需催太大的油門都可以超過一般道路上的「紅跑」,但CB 300R的感覺跟CB 1000R最大分別的是車子沒有令到你想去催大油門的感覺,CB 300R可以讓你慢慢感受慢車的樂趣,就如筆者於之前篇幅所說,開著這部車是喜歡慢慢開讓路人欣賞自己的座騎。但當你有需要的時候,她的引擎亦都可以作出協助並滿足你所需要的。於迴旋處及一些較大的彎路上,CB 300R於正常沒有凹凸的路面情況下都可以暢順通過,而且於較高的車速收慢或拖波時前41mm倒立式前叉亦都有充分的工作效果。之後嘗試於大直路感受CB 300R的高轉效果,筆者不知道是Honda的工程師有心調校還是Neo Sport Cafe的概念是有這個特性,無論公升級或是300的級別,3波都比較「長氣」,對較高性能的車來說可能是一個不怎滿意的地方,但放到一輛300c.c.的Cafe車用作慢遊身上筆者則覺得不錯,慢慢地開又可以保持扭力,突然要加速的時候又可以於一個較適合的波段提速。而坐姿方面,對181cm的筆者來說算是舒適,沒有一些夾手夾脚的感覺,可能就因為前文曾提及她只比CB 1000R瘦一點點、短一點而已。


改了升高脚踏,令戰意更濃。



Plus版原廠已配有的QSS系統,反應快捷準確。


總 結

      其實這一次筆者主打的項目主要是最新到港的CB 650R,但發生了一些不可預料的情況所以今次少了這一位主角。希望不久的將來筆者可以再為各位讀者們介紹這一部新款的Cafe Race。但就如之前的內文說,新一代的Cafe Race令到有新一批新手騎仕可以多一些不同的玩車風格去體驗,從而更容易找到適合自己主要的玩車風格。其實無論什麼的玩車風格也好,筆者跟社長都想香港再多一些人可以接觸電單車,令到多一些人去了解電單車的文化,亦都希望本身有玩電單車的人可以相約在一起互相交流。


Plus版水箱網旁邊的金屬飾件,近看是有拉絲效果,顯得品格高尚。





已加有單seat冚,顏色跟車身主色一致。



車主已改了Brembo GP4制動卡鉗,更親手改動輪圈可安裝到Brembo的T-Drive制動碟。





全梳的鈦金屬Akrapovic排氣喉,聲量誘人。

 






看見這對TTX的氮氣樽,可見車主對車輛的性能要求有多高。



夾雜圓形的LED尾燈,沿於CB經典。





CB 300R 車主阿奇











經典的大圓頭燈,配有上下半圓的DRL(日行燈)。



車主後加裝的水箱保護網以防路面碎石。



車主加裝了引擎保護部架,增強保護能力。



小型液晶體錶板仍可顯示各項行車資訊。



簡潔的左右手把掣盒,操作簡單。



車主改裝了牛角,令到駕駛時手感更舒適。



Showa 41mm倒立式前叉,達130mm行程。



分體式的座位,有足夠承托力。



細小的LED尾燈但也很矚目。





排氣尾段的造形線條跟車形有共鳴。



原廠已配有ABS防鎖死系統,大增行車安全。



後採用單筒油壓避震,行程130mm。



前方配有296mm波浪形制動碟及Nissin對四活塞卡鉗。



後制動220mm波浪形制動碟配Nissin單活塞卡鉗。


 

 

Honda CB 1000R Plus規格表 Honda CB 300R規格表
全長:2,120mm
全闊:790mm
全高:1,090mm
軸距:1,455mm
座高:830mm
車底離地距:138mm
濕重:212kg
引擎:水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16氣門
容積:998c.c.
缸徑x行程:75.0 x 56.6mm
壓縮比:11.6:1
最大馬力:145ps/10,500rpm
最大扭力:10.6kg-m/8,250rpm
供油:PGM-FI電噴系統
油箱容量:16L
點火:全晶體管電池點火
起動:電動
離合器/波箱:濕式多片6前速
波箱比︰(1)2.538 (2)1.941 (3)1.578 (4)1.363 (5)1.217 (6)1.115
一/二次減速比︰1.604/2.933
前叉傾角:25度
拖曳距:100mm
回轉半徑:3m
車架:鑽石形鋼管
前懸掛系統:Showa SFF-BP 43mm倒立前避震,行程120mm
後懸掛系統:Showa BRFC單筒油壓彈簧,行程131mm
前制動系統:310mm雙浮動鑽孔碟配徑向四活塞卡鉗,ABS
後制動系統:256mm單碟鑽孔碟配單活塞卡鉗,ABS
前輪胎:120/70-ZR17
後輪胎︰190/55 ZR17
全長:2,012mm
全闊:802mm
全高:1,052mm
軸距:1,352mm
座位高度:799mm
最低離地距:151mm
乾重:143kg
油箱容量:10L
引擎型式:水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門
缸徑x衝程:76.0 x 63.0mm
容積:286c.c.
壓縮比:10.7:1
最大馬力:31.4ps/8,500rpm
最大扭力︰2.8kg-m/7,500rpm
供油系統︰PGM-F1
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
前傾角︰25度
回旋半徑︰2.3m
離合器/波箱:濕式多片6前速
車架︰鑽石型鋼管
前懸掛系統:41mm倒立前避震,行程130mm
後懸掛系統︰單筒油壓彈簧設預載調校,行程107mm
前制動系統:296mm單浮動鑽孔碟配Nissin徑向四活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰220mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗,ABS
前輪胎:110/70-17M/C(54H)
後輪胎︰150/60-17MC/(65H)