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2020 KTM 390 Adventure 歡迎踏足歷奇之旅

上載日期:2020-03-17


2020 KTM 390 Adventure

歡迎踏足歷奇之旅

 




前方設置的分裂形LED頭燈承傳自同系790 Adventure。


  電單車的歷奇世界,很多人都想進入,不過以往門檻很高,加上龐大的車型,令不少人仍然維持在「門外看」的狀態,到底如何才能輕鬆進入歷奇世界?當然就是要一部感覺很易上手的歷奇車啦。
之前一直都有介紹過很多車廠已經著手生產細排氣量的歷奇車款,甚至在街道上都不難發現,唯獨作為越野車龍頭之一的KTM在這方面相對較遲起步,於是等到KTM宣佈大家幾乎都肯定會推出的390 Adventure,然後大家又再等又等,終於都再等到390 Adventure 的真身抵港。而筆者以及社長及Monster Ken都相當期待,因為我們都非常喜歡歷奇車,甚至覺得歷奇車是有能力問鼎為最實用的車種。實際上390 Adventure 不是純為細排氣量車款添上一員,對我們而言,390 Adventure更有重要的任務。到底是甚麼任防務呢?





      筆者在以往介紹歷奇車的時候,都常提著旗艦歷奇車是高頭大馬,屬於不容易應付的車款,這種難度不是只針對新手,如果以往多年的電單車經驗都只是環繞著街車、跑車的話,突然有一天要你跳上一部高性能/旗艦級歷奇車的話,那一種重量和座高其實都會為你帶來一定程度的壓力,中量級如790 Adventure 又如何?經過上一期的試騎之後,坦言所謂中排氣量歷奇車,純粹只是排氣量細了,實際上790 Adventure還要比1290 Adventure更加野性,這是筆者和比筆者經驗更加豐富的社長的同感。所以如果真的想踏入歷奇世界,就需要一部真正user friendly的車,就好似390 Adventure一樣,無論重量和性能都可以為新手和老手帶來樂趣,在輕鬆沒有壓力的情況下帶你進入一個電單車的新玩法,就有如踏上飛機艙門遇上空姐一樣,然後會很友善地和你講「Welcome to Adventure」。


即使43ps的馬力和3.77kg-m的扭力數值未必是同級中最可觀,但配合了單汽缸和車輕兩個因素,反而可以帶來另一種樂趣。




性價比高

      KTM 390 Adventure明顯地不用介紹都是把現有的390系列伸延出來,但筆者夠膽保證,390 Adventure絕對是誠意之作,絕非把一個歷奇的外殼套在390 Duke身上然後就說她是歷奇車種。首先,390 Adventure的外形是主觀問題,喜歡流線形的車友當然覺得怪怪的,但如果喜歡肌肉線條的話,絕對能夠把你吸引到,反正筆者覺得390 Adventure其實很好看,但不想在這糾纏,因為筆者只想等別介紹幾個地方來證明她是一部性價比很高和很有內涵的歷奇電單車。





      第一是車頭前方設置的分裂形LED頭燈,不是讚賞它有多漂亮,而是這設計是承傳了790 Adventure的設計,代表了390 Adventure是真正繼承著KTM Adventure的血脈,而非一個為了平價錢而開發的型號。亮着頭燈拍攝時會發覺比一般平時拍攝的頭燈更光更亮,對於晚間行車或者進入一些陽光不充足的地方都比較有利。


5寸的TFT彩屏電子儀錶板可以利用手機App與電話連接,透過軚把上的按鍵去控制來電及音樂等的功能,還有夜間模式。


      第二是後座的空間,雖然390不是一部龐大的車型,不過後座的空間比較充裕,而且後座兩旁都有獨立的扶手,即使男男的組合都不會有「hehe」的感覺。第三是所配的一個5寸的TFT彩屏電子儀錶板,也可以利用手機App與電話連接,透過軚把上的按鍵去控制來電及音樂等的功能,也可以作GPS行車紀錄,雖然這些功能早已非甚麽高科技,不過放在車價不到六萬元的390 Adventure車上,感覺就變得更超值。第四是新車出廠時已有很好的保護裝備,例如跟車已經提供了手擋和引擎底部的金屬擋板,車主又可以節省了一筆「保護費」。另外今次車身上啞黑色的塑膠部份添上了暗花紋,不只是為了外觀,要知道Adventure電單車可能會在越野中穿梭,車身難免會被沙石刮花,如果黑色部份是平滑表面的話,花痕就會比較顯眼,所以暗花會比較耐看、耐磨。


12v電源插頭設在彩屏電子儀錶板的下方。




      以上的都是一些筆者認為頗值得介紹的重點,因為不論是人還是物件,想知道它有沒有內在美,就一定要從細節上觀察。由於390 Adventure有越野的需要,所以不論避震的長度和最低離地距都需要升高作配合,所以座高也提高至855mm,駕駛開街車或綿羊的車友可能會被這數目字嚇到。但其實一般越野車都是這般高度,甚至855mm已經算矮了,越野車車友一般都很高大嗎?當然不是別忘記剛才提過的優點,單汽缸的輕量和窄車身,都可以彌補座高這個問題了。


後避震除了調校預載之外,還可以調校避震的回彈速度。


單汽缸和車輕兩大優勢

      在性能上,或者大家覺得390系列已經面世了一段時間,但到了今天還未有升級,是不是太過不思進取?首先,大家要記住是挑起各車廠要由250c.c.急急腳提升300c.c.然後再逼上雙汽缸400c.c.這戰爭,正正就是KTM,無論是RC 390還是390 Duke,都曾經令不少車廠吃盡苦頭。即使到了今時今日,這副單汽缸390c.c.引擎仍然佔有一定的優勢,因為單汽缸重量較輕,令到裝備較重的390 Adventure能夠控制在160kg內,而且單汽缸的爆炸力比其他類型的引擎都較好,所以即使43ps的馬力和3.77kg-m的扭力數值未必是同級中最可觀,但配合了單汽缸和車輕兩個因素,反而可以帶來另一種樂趣。再者,開發一副引擎的費用絕對不少,如果純為了排氣量之爭而要開發新引擎,最後費用還是要轉嫁到消費者身上,所以既然手上有一副好引擎,倒不如將心思花在如何將引擎質素提升,又可以保持低廉的車價。但在細心發掘之後,發現到原來390 Adventure是首部配用雙風扇散熱,其他更高的型號仍是單風扇的,雙風扇可更有效散熱保護引擎,大家又可以擔心少一個問題了。


左前叉調校下壓。


右前叉調校回彈。


      筆者覺得會選擇比較入門的390 Adventure的車友不會將性能放在最首要考慮的地方,當然不是說390 Adventure的性能不好,而是既然大家可能未有過歷奇的經驗,再大的性能可能只會幫倒忙。以筆者個人的越野車經驗而言,如果初階能夠為自己覺得玩得「安心」才是最重要,如何能夠得到安心的感覺?並非要有多狂野的性能,而是要有一套好的懸掛系統,因為off-road和on-road最大的分別就是你所面對的路況不同,off-road經常會遇到平時很少見的石頭、爛路等等,對於只有過on-road經驗的車友來說,這絕對是惡劣的環境。但如果有一套好的避震,就能夠為你分擔一些恐懼,沒有恐懼自然就會玩的放心,才會有第二次、第三次的參與,一個專門培訓越野車手的牌子當然明白這一點。所以KTM的車從來不乏好的避震,WP是廠方指定的裝備,而390 Adventure 更加用上了在和高階野越車一樣,性能更好的WP Apex前叉避震,Apex前叉能夠獨立調校下壓和回彈的速度,而後避震除了調校預載之外,還可以調校避震的回彈速度,這些都是入門中很少見到的級數。


剎車及離合器桿同樣設有5段調校。


      而制動方面,KTM車款一向都是使用Brembo產品,當然由於要控制成本,所以390 Adventure甚至整個390系列都是均採用Brembo旗下另一牌子BYBRE(By-Brembo的意思),雖然沒有打正旗號的Brembo,不過制動效能還是有一定的保證。ABS系統方面,和其他KTM電單車一樣都是採用Bosch雙通道ABS系統,390 Adventure可單獨關閉尾輪ABS,再進一步提升了玩樂性。市面上有兩種專門玩長途旅程的車種,一種是針對on-road較多的Touring,而另一種就是針對off-road較多的Adventure,如何分別?答案可以從輪組上找到,Touring車的輪組設定一般都和街車一樣使用前後17吋輪組和街胎,而Adventure由於有跨越障礙的需要,所以一般都是前19吋後17吋這類輪徑不同的設定,而且會使用越野胎,這樣大家就可以知道390 Adventure是一部真正能夠越野的歷奇車。


390 Adventure是首部配用雙風扇為引擎散熱的車款。




總 結

      不用多講,訂價不到六萬元的390 Adventure有著非常大的吸引力(當然包括筆者),因為筆者向來都認為歷奇車是一個最全能的車種,因為不論是on-road、off-road的玩樂,還是日常代步,又或要載貨都好,一部Adventure車已經可以照顧所有需要。雖然今次還未有機會試騎390 Adventure,不過在上一次試過790 Adventure之後,和見過高手玩盡390車系之後,在不用試的情況下都已經知道390 Adventure是最適合新手和未有歷奇經驗的高老手,當然相信代理在日後還是會安排到試駕日,大家有興趣的話記的得密切留意呀。




後制動230mm單浮鑽孔碟配單活塞卡鉗。

















車身上啞黑色的塑膠部份添上了暗花紋,更耐看及耐磨。



引擎底部的設有金屬擋保護板。




 

 

2020 KTM 390 Adventure規格表
全長:- mm
全闊︰- mm
全高︰- mm
軸距:1,430mm(+/-15.5mm)
座位高度:855mm
最底離地距:200mm
乾重:158kg
油箱容量:14.5L
引擎型式:水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門
缸徑x行程:89.0 x 60.0mm
容積:373.2c.c.
壓縮比:12.6:1
最大馬力:43.61ps/9,000rpm
最大扭力︰3.77kg-m/7,000rpm
供油系統︰Bosch EFI, 46mm節氣閥門
點火:全電子數碼時間介入系統
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速
頭齒比:30:80
二齒比:15:45
轉向頭角度:63.5度
車架:編織式鋼管車架
前懸掛系統:WP Apex 43mm倒立前叉,阻尼預調,行程170mm
後懸掛系統:WP Apex單筒吸震,回彈阻尼和彈簧預調,行程177mm
前制動系統:320mm單鑽孔碟配BYBER徑向四活塞卡鉗
後制動系統:230mm單浮鑽孔碟配單活塞卡鉗
前輪胎︰100/90-19
後輪胎︰130/80-17