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2020 Honda CBR 1000RR-R Fireblade 火焰中的幽靈刺客

上載日期:2020-02-05


2020 Honda CBR 1000RR-R Fireblade

火焰中的幽靈刺客

 





 

      於剛剛完結的MotoGP世界電單車錦標賽,駕駛著本田RC213-V的馬傑斯(Marc Marquez)賽了19個分站奪得12冠6亞、接近無敵的姿態奪得總冠軍,而且151分差距遠遠拋離總亞軍車手。車迷的注意力仍然投放於馬傑斯的駕駛技術上多於RC213-V那獨特的性能本身,其實V型四汽缸能輸出最大馬力257ps力壓其他車廠的直列四汽缸力量也是功不可沒,不過仍有人垢病因太注重強大馬力輸出致令轉向操控稍弱的問題,本田可能有見及此,就於MotoGP賽季完結後的米蘭車展就發報大家期望已久的CBR 1000RR-R。從前都是以雙R見稱的頂級跑車再加上一個R,廠方更以Triple R來稱呼這一輛本田最新科技集於一身的頂級跑車。


由側邊看,稍稍加長的後搖臂,令到車輛的前後重量分怖更平均。




MotoGP頂級科技加持,刺客之刃幾何升級

      第一眼望著由廠方提供的發報相片,CBR 1000RR-R最吸睛當然是那一雙仿似鷹眼的頭燈,烱烱有神的望著前方,但其車頭燈的外形經過風洞的設計,將細小的四顆LED燈收藏在內,而風阻的系數可達到0.270的低風阻水平,大大減低擾流影響高速行駛中的車體,另外亦都協助置於兩燈之間大大的Ram Air入氣口,其造型非常誇張。據廠方表示該Ram Air的進氣口大小跟MotoGP RC213-V的完全同出一轍,可以說是直接移稙到CBR 1000RR-R身上。而Ram Air進氣口上方的風擋亦都設計成最佳的形狀,給予騎仕可以輕易躲進風阻裡而又不失其充滿戰鬥格的姿勢。而且本田的工程師更將容積達16.1L的油缸降低45mm,讓騎仕可以以更低的伏於油缸上。另外廠方更首次於跑車上採用Keyless系統,除了實踐新時代新科技之餘,為的是於全新設計的鋁合金車架內偷空更加多空間給予Ram Air為進氣管之用。啟動按鈕設於車頭的五吋TFT顯示屏的左邊,如熟識本田跑車的車迷必定回想起PGM4的插咭系統都是由左邊錶板插入行車咭,可以說是結合傳統及科技於一身的設計。





      再看回車身的擾流上,從側邊看CBR 1000RR-R的造型非常豐滿脹大的,驟眼覺得相當肌肉感,但其實由車輛前方看,原來本田將現時MotoGP及坊間大熱去改裝的前定風翼隱藏於前擾流中,這種包裹式的設計相比外露式的定風翼都比較安全,但外觀看下又不會太過搶眼。這個定風翼效能更經廠方多次測試,得出的結果是由零加速至四檔的時間比沒有定風翼的快0.6秒。而且經風洞測試,這些定風翼的上下傾角有效地減低亂流,令到加速及於攻彎時更加有效利用下壓力增加車的抓地性。再往上看手把的位置,高度跟座位的高度(座高830MM)相約,比一般市販的公升級超級跑車更高更後的腳踏,完全想像到騎仕如果要以「遊車河」式來開著CBR 1000RR-R往外慢遊的話。筆者只可以說一聲:「Sorry,你買錯車了!你買回Double R吧!」因為CBR 1000RR-R的誕生不是為了柴娃娃的出車慢遊。從手把及腳踏的擺位已經看得出完全是戰鬥狀態,發揮她的地方只有跑道而已。





      下肚擾流由前輪的部位伸延到接近後輪的位置,而且全車的車頭的擾流部件上上下下甚至前沙板都有不同的導風孔,這個導風孔有效帶動氣流的導向,而且近引擎部份、水箱及機油的冷卻器的導風口更有效幫助機油及水溫散熱,整體來說CBR 1000RR-R是一件空氣力學的藝術品。就算經過了車身的擾流部件後再上揚到車尾座位底下的鴨尾部位都經過空氣力學的安排,不會對騎仕脚部及車輛尾部的穩定性有所影響。




車頭隱藏式定風翼可加強車頭的下壓力。


      說到車架方面,廠方為了減輕騎仕們的負擔,於剛剛提及全新設計的鋁合金菱形環抱式車架採用2mm厚的鋁合金素材,令到整部車的垂直剛度、抗扭性及橫向剛度都得到加強之餘(分別18%、9%及11%)亦都可以保持到一部超級跑車應有的輕量化。上方後半部座位下的車架則用一根細細的鋁圓管通屈製而成,於主車架的上方緊接而成,這樣可以減少油缸後半部的寬度,令到騎仕的坐姿可更加緊湊。而於引擎安放方面,本田的工程師將CBR 1000RR-R上的999c.c.水冷四衝程直列四汽缸引擎的擺位盡量放於車架的前方及固定在車架內的六個位置,除了可改善整輛車的重心及平衡外,亦都抑制強大加速力而引起的俯仰而且保持到車身的靈活度。而連著車架的尾搖臂採用多達18組和RC213V相同的素材的鋁制板而組成,並且加長32.7mm的長度達622.7MM(總軸距達:1,455mm),此舉因應引擎的擺放位置而作出相對調整,可保持前後比重,而總車重則保持201kg。


使用與RC213V同樣的鋁合金鍛造零件,所以每個活塞都比以往還要減輕5%的重量。 



凸輪軸都作出DLC Coating(類鑽碳塗層)。

強勁直四因子,無敵賽道之子

      引擎壓縮比達13.0:1,而且缸徑更採用和RC213-V一樣的大少(81.0 x 48.5mm),令到新車打破了車迷一路對CBR車系的遺撼突破了二百匹馬力的大關達214ps的頂級跑車馬力,比舊款加大了25ps之多!此最大馬力於14,500rpm時榨取出來,而此引擎更能發出11.5 kg-m/12,500rpm已全數爆發。本田的引擎設計目標非常堅定,於非常早期的時段已規劃新款的火刃核心,必需追上頂級跑車群的馬力級數才可以和其他同級對手一拼。





      除了為其齒輪帶動CAM鍊的所以由內到外都從新設計,並於一些會因高轉而引起磨損而影響馬力輸出的零部件,如平時用於氣門塗層今次用在整支凸輪軸都作出DLC Coating(類鑽碳塗層),於這個塗層加強下可以減少35%的磨擦,同時活塞連桿用上鈦合金製造,因此和以往的鋼相比重量減輕一半令到這一副可催谷至14,500rpm的引擎可以運轉得更加順滑。於引擎內部設計方面,本田除了將蝶蝶掩由48mm擴大到52mm外,更將其縮短與盤頭的距離大約3mm(約13%),為的是令新鮮空氣可以更快地吸入引擎內進行吸壓爆排的程序。於強大的車速震動及空氣的流動下,為了保持穩定的吸風量,蝴蝶掩的活門由銅制改為不鏽鋼的素材製造,加強了那一片薄薄的活門鋼性。而活塞下方更加入多點機油噴注設計,於每一個汽缸內都有三點機油噴注點令到活塞於高速運轉下得到最佳的潤滑度,但於低速行駛時亦都會自主停止運作避免令到機油過多影響引擎運行。


SP版的前懸掛是採用Ohlins 43mm NPX第二代電子倒立前叉。




      另外設計上為了避免引擎主體的工作溫度不一,如上熱下冷影響到全個引擎本體的冷縮熱脹的不同情況,所以於重新設計的引擎本體外殻會加設一冷一熱的水道,這個設計可以平衡由上至下的引擎外殻溫度,令到引擎的工作表演更加出色。而這個設計亦都在申請專利當中。除此之外,引擎內以半凸輪軸加齒輪帶動CAM鍊的設計亦都是申請專利之一,可想而想本田投放了大量資源於這CBR 1000RR-R當中。緊接引擎後的便是由Akraprovic和本田合作研發給予CBR 1000RR-R的專有排氣喉,雖然受嚴格的歐盟五限制之下有所抑壓,但這一條全鈦製造的4-2-1排氣喉仍可協助這一副直四引擎的呼吸非常暢順。喉身上印著CBR FIREBLADE的字樣,可以說是CBR 1000RR-R身上的一個特徵。





高科技電控強勢加入,214ps馬力全面發揮

      於劃時代的轉變下,本田亦都於CBR 1000RR-R身上加上電控輔助騎仕們發揮她的威力。於上文提及的5吋TFT顯示屏的協助下,騎仕可利用左邊手把的制盒調整車輛的行車狀態及各色各樣的行車設定。著車時那TFT顯示屏便會彈出大大的CBR字樣,之後除了顯示出一般的行車數據外,如時間、電壓、轉數、行車里程、行車模式、速度外,於另外的顯示模式更加可以非常高檔地顯示出車輛的傾角角度,而該傾角的顯示是由Bosch所研發的六軸感應器精確地提供數據。


TFT顯示屏除了顯示出一般的行車數據外更加可以非常高檔地顯示車輛的傾角角度,是由Bosch研發的六軸感應器精確地提供數據。


      新一代的行車輔助系統有多項選擇,詳細的程度好比落場的跑車。而由本田開發的HSTC軌道循跡系統多達九段的調校,而且更設有三段的防抬頭系統,讓騎仕們可以更專注發揮CBR 1000RR-R的214ps的馬力。另外電控系統更提供五段的力量調校及三段的引擎制動調校(EBM),而SP版本更加附有起步模式,騎仕可以設定6,000-9,000rpm的某一個轉數來用作起步之用。而且再加上與RC213-V同一個的電子油門系統,所以對發揮此直四引擎完全毫無障礙。跟車的ABS系統更分有Sport及Racing兩個模式,大家請記住!ABS模式是沒有Street Mode的,可想而知新車的設計是完完全全是為了安放於道路上的MotoGP。加上搭載有QSS快排系統(對應升檔及降檔)及電子釘把,她的戰力經馬傑斯親自試駕之後亦都讚不絕口。




車後的Akraprovic排氣管是CBR 1000RR-R的獨特象徵之一。


SP版強力加持,操控制動全力提升

      CBR1000RR-R分別有基本版及SP版,基本性能都是一樣的,分別在於基本版的前後懸掛是採用Showa 43mm BPF倒立式前叉及Showa BFRC的後避震機。而前制動卡鉗則採用330mm雙鑽孔碟配Nissin對四活塞卡鉗,後方則用220mm單鑽孔碟配Brembo對向兩活塞卡鉗。而SP版本則採用高級的Ohlins 43mm NPX第二代電子倒立前叉,後方則用TTX36單筒式Pro-Link多連桿電子後避震機。而前後避震機都可以於TFT顯示屏裡由騎仕自行設定。而制動的分別,SP版前方制動就用Brembo M4頂級放射性制動卡鉗。最後於原廠輪胎方面,出廠時提供了兩種輪胎,無論是基本版或SP版同樣會用上,分別是Pirelli特製的Diable Supercorsa SP及石橋的RS11,兩者分別各有擁躉,到港時要看看會配用那一個品牌了。

















































2020 Honda CBR 1000RR-R(SP)規格表

全長:2,100mm
全闊:745mm
全高:1,140mm
軸距:1,455mm
座位高度:830mm
最低離地距:115mm
濕重:201kg
油箱容量:16.1L
引擎型式:水冷四衝程雙頂置凸輪軸直列4汽缸DOHC 16氣門
缸徑x衝程:81.0 x 48.5mm
容積:999.9c.c.
壓縮比:13.0:1
最大馬力:218ps/14,500rpm
最大扭力︰11.52kg-m/12,500rpm
供油系統︰PGMDSF1
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速
車架︰鑽石形鋁合金雙翼樑框式車架
前懸掛系統:Showa 43mm倒立前避震,下壓及回彈預調,行程120mm(Ohlins NPX Smart-EC 43mm倒立前避震,下壓及回彈預調,行程125mm)
後懸掛系統︰Pro-Link單筒油壓彈簧,壓力及回彈阻尼預調,行程137mm(Ohlins TTX36 Smart-EC Pro-Link單筒油壓彈簧,壓力及回彈阻尼預調,行程143mm)
前制動系統:330mm雙鑽孔碟配Nissin徑向四活塞卡鉗(330mm雙鑽孔碟配Brembo四活塞卡鉗)
後制動系統︰220mm單鑽孔碟配Brembo兩活塞卡鉗
前輪框︰17吋 x 3.5
後輪框︰17吋 x 6.0
前輪胎:120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP / Bridgestone RS11
後輪胎︰200/55 ­ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP / Bridgestone RS11