Honda Goldwing & Valkyrie

對六巡航‧廿載風光

公升級電單車之元祖
      近年於重型電單車組別內，無論跑車、歷奇車、街車或巡航車款廠方都將她們的容積不斷推高，車迷們都被強大扭力及馬力吸引著，但其實早於八十年代末超過一公升容積的電單車已經面世，而且更長期定位於廠方原本的目標，就是「電單車界的頂端」。而成功做到這個目標的，便是本田的Goldwing(金翼)系列及Valkyrie(維京人)這兩部陸上二輪巨無霸，兩車面世二十多年來都帶領著重型電單車的領導地位。雖然兩車的體形龐大，重量驚人，但運用得宜的話亦都可以於香港這個彈丸之地完全發揮到這些龐然巨物的實用性。這一次筆者主打的項目除了特別邀請了香港Goldwing會的會長及其會員來訪問，另外更請了一位剛購入這一款Valkyrie的電單車新人一起參與，好讓讀者們了解一下他們於日常生活中與這一部長達2.6米長的電單車趣事及了解當中為何他們會以這款車來玩樂及代步之用。

水平對向風光傳奇，過千皇者擔正大旗

      其實早於1975年本田已首次推出1,000c.c.的水平對四引擎並放置於編號為GL110的第一代Goldwing重型巡航車身上打入歐美市場，當年歐美國家都已經非常盛行電單車之旅。Goldwing以其低重心的水平對四引擎作賣點深深吸引了外國用家的注意，更加刺激到其他車廠都紛紛開發同類車型，但當時Goldwing已經於該行頭裡邊迅速打穩了「皇者」的地位。然之後經過兩代的演變進化後，到1988年便推出達1,502c.c.的水平對六引擎，編號為GL1500J的Goldwing，比第二(GL1100)及第三代(GL1200)更加龐大的的身軀，成功為Goldwing的形像定形。

      原廠已配有側箱及大容量尾箱，完全符合長途摩族的要求，加上前後豪華皮座，格調份外高貴。原廠之中控台非常豪華，因為設有當年非常高檔的摩托車卡式音響系統，中控台上的多個按鈕可以控制音響的各個功能。而且該代Goldwing的懸掛系統已經採用氣壓配置，前方採用正立式氣壓前叉，後方同樣用充氣式後避震機，騎仕們可以於車身的右邊有四個按鈕控制氣壓懸掛的高低升降(這個裝置就算到2020的現在都可以說是非常高級)。另外由於前述各種配置及其水平對六引擎的超重份量，再加上23L大油缸，水平對六引擎所造出的低重心令到行車有非常大的穩定性幫助，但其車重都已達到373.8kg(820磅)的驚人重量！相信他的重量比現時任何一輛1.5公升的私家車接近或已超越了一部660cc的輕型 K-Car，所以廠方便於其身上加上電動後檔協助騎仕們於特別情況下退車所用。

      隨後發展到第五代的Goldwing，本田再進一步將其容積提升到1.8公升的瘋狂組別，完全是歐美車廠才會專注研發的項目，本田勢要再進一步爬上重機的巔峰。編號為GL1800A1的Goldwing便面世了。更加豪華圓滑高檔的造型，跟一部高級房車完全沒有分別。筆者想到一句說話來形容當代的Goldwing，便是「沒有最豪華，只有更豪華」，全因第五代的Goldwing比上一代有更加多的電鍍飾件，車前兩邊有更加巨大及更搶眼的電鍍氣霸作散熱之用，其誇張的造形完全表達出：「我便是電單車界的皇者」的態度。新一代的Goldwing繼續因那水平對六引擎的優勢保持著低重心的重量分怖，而且馬力及扭力比之前因缸徑(74.0 x 71.0mm)的增加及改用PGM-FI的電子噴注系統提升達118ps/5,500rpm及17.03kg-m/4,000rpm的扭力。

      而且當第一款1800款式的Goldwing面世時是2001年，當時開始各個廠方都投入電子設備於車中，所以本田都大量投放當時的高科技於其中，分別加上CBS前後剎車聯動系統、ABS及電子調校的後避震機，可以隨時隨地調校軟硬。別小看這些現時大行其道的科技，就是廠方當年運用這些大家現時覺得「理所當然」的設備於頂級車上，得到銷售成功才可以繼續大量研發降低成本，令到2020的現在就算一部小小的ADV 150，都可以有CBS及ABS的系統。但順帶一提，到2001年式的Goldwing其車重已達416kg(915磅)！但由當代開始，有更加多的騎仕們沉迷於這無敵巨無霸中。以筆者所搜尋到的數字，截至2017年Goldwing的全球累銷售已經達79萬台，再往後的三年到今時今天的2020，筆者估計已超越90多萬台，相信衝破100萬台大關應該不是難事吧。

風光的背後，黑暗的女神

      當年本田似乎想完全制霸整個歐美的重機市場，所以於1996將其開發非常成功的F6引擎(Flat 6 Engine)放置到一部以高性能Bobber Bike(肌肉性電單車)為主題的Valkyrie(維京人)身上。雖然跟Goldwing均採用相同的引擎(相同的壓縮比9.8:1)，但設定就完全不同，如Goldwing所用的是兩個達36mm直徑的化油器供給引擎從而提供118ps/5,500rpm的馬力及15.3kg-m/4,000rpm的最大扭力，而Valkyrie則採用六個28mm直徑的化油器作供油之用。無錯，我無寫錯，你無睇錯！筆者亦都再三核實，確是六個化油器，其供油的能力絕對不用擔心，讓那單凸輪軸F6引擎有足夠的供油提供更大的力距。而1,520c.c.引擎馬力輸出的數據方面則稍稍比Goldwing低了一點，分別於6,000rpm爆發出100ps馬力及於5,000rpm釋出13.6kg-m的峰值扭力。但就算數據是這樣，當天筆者問了幾位被訪者，他們都不約而同地說Valkyrie的引擎設定是比Goldwing爆一些、爽一些。這些可能由於車體的設置問題及車架都有分別。Goldwing所用的是雙搖籃式車架設計，為的是承受車身上大大的擾流及多樣的舒適設備，Valkyrie則採用讚石形車架作核心，而且沒有太多特別的設備，簡簡單單，例如懸掛就沒有像Goldwing那樣用氣壓避震，長長的45mm倒立前叉(可達110mm的行程)，銀光閃眼的雙出電鍍排氣喉，也是電鍍的雙槍式可調彈簧的後避震機，所以Valkyrie的車重比Goldwing的乾重輕出63.6kg(140磅)之多達309.5kg(681磅)的重量。但由於當時歐美各大市場都似乎對這東瀛(維京人)有所抗拒，所以在銷售數字方面都偏低，最終於2003廠方正式公告停產。但可能物以罕為貴，告別十年之後，本田看來聽到騎仕們的渴求，便於2013的東京車展發報2014款的Valkyrie。筆者看到相片及相關資料都給其力量及外形所吸引，希望可以於將來可以親身感受一下全新Valkyrie的風采。

地方雖細，騎仕夢大

      這次的專輯有幸請到香港Goldwing會的會長Johnson、會員茄菲及志哥進行訪問，另外筆者認識到一位電單車初哥阿Li，雖則他現時只擁有暫準駕駛執照(P牌)，但他都被這款超重型的Bobber Bike所吸引，於早前購入了一部1997年的Valkyrie。新手老手相遇，到底會有什麼話題呢？

      於採訪當天筆者先相約他們到茶餐廳集合共進早餐，大家初步了解訪問及拍攝細節，筆者亦都介紹阿Li給予各Goldwing會的會員認識，甫一認識的話題都離不開如何保養及維修他們的巨無霸，始終除了會長Johnson的Goldwing是較新款的2009款外，其餘三位的愛駒都有二十年的高齡了。志哥更分享他二十多年來駕駛Goldwing的趣事及心得，因為他的1996年Goldwing是由新車一路開到今時今天，已完全融入他的生活當中。志哥說：「當初都只是開普通150的綿羊代步，直至新款Goldwing推出就給其外型所吸引，外型巨大非常。但當時都只係一個普普通通的打工仔，以當年二十多萬的車價來說就算肯上會分期都未必可以買到(貨源有限)。但直至一次機緣巧合下，當時的代理商致電給我說有一位客人因上會有問題可能有一部現貨，所以我聽到之後就耐心等待對方的批核情況。繼後聽到對方未能成功上會便把心一橫開著我的綿羊仔衝過去買車了。」志哥說完之後面上即有一絲笑容走了出來。

      筆者覺得理所當然，有誰可曾想過可以開著一部自己喜愛的車二十年之久，還要在這巧合下買到。之後志哥還說：「日常有人一見到我部車就問大唔大食？跌低咗扶唔扶得起部車？係唔係哈利？..等等的問題，我都早早習慣了。始終Goldwing的車體真的很大型。容易吸引到路人的眼光。」說真的，筆者的怪獸號大小已經是電單車界出名的貨櫃車級別，但將怪獸號泊到Goldwing及Valkyrie的身邊，兩車的長度及宏偉程度都蓋過了筆者多年來引以自豪的怪獸號，頓時變成了一隻小怪獸而已。

      去到另一邊廂， 兩位Valkyrie車主茄菲及阿Li在密密斟，原來阿Li不斷向Goldwing會的「資深維修技師」請教如何檢查及維修保養他新購入的Valkyrie，他們兩的Valkyrie都同是1997年的。阿Li本身都擁有一部400c.c.的小型巡航車，但於出車時常見車友們都開一些較重型的巡航車，他覺得非常有型，便決心找一部同樣重型但與別不同的巡航車作出遊之用，又是於一次偶然的機會下找到了這一部Valkyrie了，所以他們傾談起上來格外投契，因為阿Li一路都煩惱該如何找零件、找有維修經驗的大師傅來保養他的Valkyrie維持最佳狀況。

      而茄菲則擁有了這一部Valkyrie有五年時間，而且他對車輛內內外外的結構都非常熟識，因為他說其實Valkyrie及舊款的Goldwing真的是一部很原始很機械車，基本上車主願意動手去拆開的話，加上基本機械常識其實這一幅水平對六引擎沒有外觀看來那麼複雜的，可以說如要維修：「話嚟就嚟！」筆者細心聆聽到茄菲向阿Li告知的情況才知道Valkyrie真的是一部很簡單的車，簡單得到原來電油泵都是沒有的，全靠地心吸力來供油給引擎所用。

      最後壓軸就得Goldwing會的會長Johnson，他表示之前都是開1,500c.c.的Goldwing，駕駛時都已經覺得非常舒適，縱使車體較重，但由於Goldwing的座高只達765mm的座高，所以他都感到得心應手。之後推出了新款之後更加換了現時擁有的2009年款編號為GL18009的第五代Goldwing，1,832c.c.引擎的力量更加充沛，座位及各樣的配置更加舒適及豪華。身為專業髮形師的Johnson更表示除非他不能再騎電單車，否則都會一直開Goldwing。

      之後我們一眾大車浩浩蕩蕩出發前往拍攝地點，沿途筆者真心覺得自悲了，因為平時我的「優越感」都給這四部航空母艦所奪去了。筆者跟怪獸號都只能變成了一部領航車「護送」著她們到達拍攝地點會合社長進行拍攝及訪問。一路行車，她們的水平對向六汽缸引擎所發出沉實的引擎聲非常洪厚，其低重心的穩定性於道路上表露無遺。到達拍攝地點後筆者先後把這些「移動城堡」放置到合適位置作拍攝之用。

      開動時的感覺完全沒有笨重的感覺，只是於窄路掉頭時的操控只需時間適應。最終所有的訪問及拍攝都順利完成。開Goldwing年資較長的志哥最後說道：「在香港玩車，尤其是玩這一種重型車，最大的問題都是停放問題，如果已解決了汨車的問題，Goldwing及Valkyrie於香港都可以很開心地享受這些重型巡航車的樂趣。」




總 結
      其實筆者於開始這個專輯之前已經試駕過阿Li的Valkyrie暢遊了一段山路，感受其1,500c.c.的力量，其操控及力量完全出乎筆者預料之外，再加上相識多年的志哥常常魔鬼式荼毒筆者試開Goldwing，所以二話不說筆者直接向社長提出這一個特輯，好讓廣大車迷騎仕們了解多一點這個大車的魅力。
      於訪問結束後，筆者對這一類重型的巡航車的感覺，就算其體積非常大，好像不適合香港道路所用，但其實在香港這個細小的地方仍然有一眾騎仕就是愛這種巨大之感。他們對這種車的投入都深深影響到筆者，但...巨人始終都係配怪獸吧(一笑)。

2009 Honda Goldwing 1800規格表
全長：2,630mm
全闊：945mm
全高：1,455mm
軸距：1,689mm
座位高度：740mm
最低離地距：125mm
濕重：417kg
油箱容量：25L
引擎型式：水冷四衝程水平對向六汽缸SOHC 12氣門
缸徑x衝程：74.0 x 71.0mm
容積：1,832c.c.
壓縮比：9.8:1
最大馬力：118ps/5,500rpm
最大扭力︰17.03kg-m/4,000rpm
供油系統︰PGM-FI
點火：電子
起動：電動
驅動模式：軸傳動
離合器/波箱：濕式多片5前速
車架︰雙搖籃式架
前懸掛系統：45mm正立套筒氣壓式前避震,行程140mm
後懸掛系統︰充氣壓式單尾擔
前制動系統：296mm雙浮動鑽孔碟配三活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰316mm單鑽孔碟配三活塞卡鉗,ABS
前輪胎：130/70 R18
後輪胎︰180/60 R16

1997 Honda Valkyrie 1500規格表
全長：-mm
全闊：-mm
全高：-mm
軸距：1,690mm
座位高度：730mm
最低離地距：-mm
乾重：309kg
油箱容量：20L
引擎型式：水冷四衝程水平對向六汽缸DOHC 12氣門
缸徑x衝程：71.0 x 64.0mm
容積：1,520c.c.
壓縮比：9.8:1
最大馬力：100ps/6,000rpm
最大扭力︰13.26kg-m/5,000rpm
供油系統︰4x28mm化油器
點火：電子
起動：電動
驅動模式：軸傳動
離合器/波箱：濕式多片5前速
車架︰鑽石形鋼管車架
前懸掛系統︰Showa 45mm倒立前避震,行程130mm
後制動系統：Showa雙筒油壓彈簧,五段預調,行程120mm
前制動系統：296mm雙浮動鑽孔碟配三活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰316mm單鑽孔碟配三活塞卡鉗,ABS
前輪胎：150/80-17
後輪胎︰180/70-16