2020 Yamaha Tricity 300 三輪成軍

2020 Yamaha Tricity 300

三輪成軍

  最先帶起三輪電單車的就一定不是Yamaha，因為比起頭一批三輪電單車，Yamaha差不多遲了六、七年有多。不過自從2014年，Yamaha首推Tricity 125之後，似乎幫手帶起了三輪潮流，在街道上見到Tricity的數目也漸漸增多，既然廠方已擁有一套很好的系統，順勢發展都是正常不過的事，繼後更推出最強的雙刀流Nikken，Nikken，實力之強當然不用質疑，看看外間對她的評價就知道是一部很好的車。

      只不過一直以來Yamaha的三輪電單車仍然未能成為一隊完美球隊組合，因為一隊好的球隊至少要有後衛、中場及前鋒，三個各守不同的位置，Yamaha有了後衛Tricity 155和前鋒Nikken，而中場一直懸空，所以未能成軍。2020年擔任中場的Tricity 300即將上場，終於都可以成軍了！

全液晶顯示的儀錶可提供轉數、速度、油量、時鐘和溫度等資訊，左側及上方更設有多盞號作輔助。

座位底的儲物非常足夠，能夠放兩頂3/4頭盔或一個Full-Face頭盔加一個A4尺寸的文件袋。

      Tricity之成功，不要只參考數據，大家儘管可以留意一下香港的街道，駕駛Tricity的人確是越來越多，甚至更有公司採用Tricity作為工程車，知不知代表甚麼？筆者曾經做過電單車營業，知道公司客戶對電單車的要求就是「安全」，因為員工是公司的資產，安全性自然是最重要的，說淺一點就是員工有意外就要claim勞工保險，最後公司可能在金錢和員工上都有一定的損失，既然如此，找一部安全可靠的電單車便最好，多一個輪也自不然多一分保障。

移植自XMax的292c,c,引擎

      最早期的Tricity只有125c.c.，坦白講要推動有一定份量的Tricity確是辛苦一點，適逢NMax 155及SMax 155等上場，所以Tricity也順利成章升格成為Tricity 155，排氣量多了30c.c.自然更受歡迎。隨著Tricity在市場上的需求日大，多輪傾側技術LMW(Leaning Multi Wheel)也越趨熟，Yamaha為了將這技術推向更高峰，所以推出了直三引擎心臟的Nikken。正如前文所講Nikken的強是得到世界所認同，不過個人認為，高性能車款性能再高也好，銷量也敵不過實用車款，所以筆者深信Yamaha必定會推出一部介乎在Tricity 155和Nikken之間的三輪電單車，當然也就是Tricity 300。
Tricity 300的外觀設計其實和Tricity 155仍屬同一類，主要是針對斯斯文文的型格，所以也吸引了要穿西裝的上班族。Tricity 300的排氣量大了也就更適合雙人騎乘，而且座位底能夠放兩頂3/4頭盔，又或者是一個Full-Face頭盔加一個A4尺寸的文件袋，證明儲物空間非常足夠。

水冷292c.c.單汽缸引擎是由XMax 300移植過來。

      不過要注意的是Tricity 300或多或少都是針對歐洲市場的需要而誕生，其中是想方便沒有電單車駕駛執照的人使用，所以左右前輪相距是470mm，即是屬於三輪車而非電單車，在香港而言，是不能夠泊在電單車骨位之中。但筆者認為問題不大，因為駕駛電單車多年，成功泊一個寬敞的車位的機會率可能低於50%，甚至乎通常只可泊在骨位的外邊，所以能不能泊電單車骨位，的確不是重要考慮因素。

注入更多新技術

      Tricity 300也非只是把Tricity 155換上一個較大的引擎上去就叫新產品，也注入有新的技術，例如增設了前輪鎖定功能(Tilt Lock Assist)就是能夠在靜止時把前輪的角度鎖定，停車時就可以不用落腳，當推動油門時，鎖就會自動解除。雖然這技術並非在三輪電單車界中首度登場，不過在Yamaha的三輪車中，Tricity 300的確是第一部有這個功能。

增設的前輪鎖定功能可在車輛靜止時把前輪的角度鎖定。

      現時的車廠都是流行「一雞幾味」的方法造車，當然有好的引擎不要浪費，有好的懸掛技術也更加不應浪費，Tricity 300就是將各項優點混合出來，292c.c.排氣量其實並不太大，熟悉Yamaha電單車的朋友應該第一時間聯想起XMax 300。對呀，Tricity 300的引擎就是由XMax 300移植過來，這副水冷292c.c.單汽缸引擎擁有廠方最新的Blue Core技術，相信面對嚴苛的Euro5仍然可以順利通過的。如果套這副引擎沒有特別調校過的話，應該和XMax 300一樣有28.1ps馬力左右和2.95kg-m的扭力輸出，對比Tricity 155的15ps絕對有非常大的分別。

Yamaha的多輪傾側技術LMW(Leaning Multi Wheel)越趨成熟，當然也放到Tricity 300的身上。

      Tricity系列最大的賣點當然是所配用的LMW(Leaning Multi Wheel)可傾側的雙搖臂系統，特色是外觀看似由四支正立叉管組成，和其他車廠的設計很不一樣，所得的評價很高，因為它雖然比正常電單車加重了頭擔的重量，不過LMW仍然不失靈活性，令到親身試過的用家都打破傳統的想像。而Tricity 300的行車感覺在高速時會更加穩定，原因除了性能上的幫助之外，還因為前後輪徑由Tricity 155的前14吋後13吋改為前後14吋，雖然數字上只是一吋的增長，不過已經令行車表現更為出色。

總 結

      安全是現代電單車友追求的東西，所以三輪電單車市場肯定會越來越大，要霸佔市場就自然要有「貼地」的產品，筆者覺得Tricity 300絕對有能力為Yamaha爭取更大的佔有率，當然實際的價錢和實物的質感仍然有待驗證，不過筆者相信香港代理有消息的話，應該會盡快安排Tricity 300到港，好讓Yamaha的三輪大軍可以早日在香港團聚。

新車除了淺灰色外，還有以下墨綠及深灰色。
















2020 Yamaha Tricity 300規格表

全長：2,250mm
全闊：815mm
全高：1,470mm
軸距：1,595mm
座位高度：795mm
最低離地距：130mm
濕重：239kg
油箱容量：13L
引擎型式：水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門
缸徑x衝程：70.0 x 75.9mm
容積：292c.c.
壓縮比：10.9:1
最大馬力：28.1ps/7,250rpm
最大扭力︰2.95kg-m/5,750rpm
供油系統︰電子燃油噴注
耗油量︰3.3L/100km
二氧化碳排放︰77g/km
點火：電子
起動：電動
驅動模式：V形皮帶
離合器/波箱：CVT無段變速
車架︰鋼管車架
前懸掛系統：正立4套筒前避震,行程100mm
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧,行程84mm
前制動系統：聯動式每邊267mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗
後制動系統︰267mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
前輪胎：120/70-14M/C 55P Tubeliess
後輪胎︰140/70-14M/C 62P Tubeliess