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香港電子科研精神‧推動電動電單車之路

上載日期:2020-01-15


香港電子科研精神‧推動電動電單車之路

 





      現時世界各地的科研人員都不斷開創不同的能源放進交通工具內,希望以更環保的科技投入日常生活中,繼之前的混能系統後,現時最新興的便是將交通工具全電能化。相信讀者們熟識的便有Tesla車系、早期的三菱Imiev、日產Leaf,電單車的便有Zero及Brammo,重型車輛的有Byd、Youngman還有今期雜誌試車的Energica EGO,連航空界早前都發表了有全電能飛機試飛成功,可見全電能的交通工具開始不斷進入人類的日常生活中。


橙色的VX-2是採用了最新的三鉛鐵鋰電池,採用它的特點是就算運行十年左右,性能損耗都不會超過20%,但相對燃料引擎的話,都要較好的保養維修才可保持應有的輸出。




      要科創人員不斷努力去改變人們的生活,而香港亦都有一位科創人員和香港境外的車廠合作研究及洽談,共同研究怎樣優化電動能電單車以迎合香港的交通環境,這位就是「電池男」的負責人-輝哥。


電動車的的表現令筆者有點刮目相看。




      據輝哥說:「電動電單車其實適不適合香港使用並不是我一個人可以判斷到的,如果需要形成一個這樣的生態圈是需要大家一起去共建及共同分享或如何一起去解決。」可見輝哥在申請成為Vectrix香港代理的路途上的決心及細密心思。


跟平時開引擎車輛一樣,油門線性都跟隨着右手幅度一樣去推動於後輪內的電機。




兩款車不同的改造

      於我們面前三輛全電動能車慢慢地由拖車上由與社長相識多年的Sunny哥逐一緩緩卸下,分別是一部主力用於載貨速遞用途的120 LD及兩部以輕便城市用途的VX-2。她們的外型對比現時市面上的150至200級的綿羊差不多大小,於外觀細節上感覺多一份科幻感。圓潤的線條加上多邊形而且線條畢直的龍頭外殻設計,有別於現時市面上盛行的綿羊外型。


圓形儀錶板設計相當簡單易明。


 

      VX-2的頭燈造型以上下一體式鑽石形大燈罩為主要吸睛點,燈眉上壓鑄成凹坑紋的VECTRIX的字樣。而120 LD的頭燈筆者就覺得與Ducati的749R有點相似-簡單而實用。地台方面為了遷就電池及電控系統的擺放,所以未能完全造到平地台的設計,筆者覺得如可改進到平地台的話,一定可以增加準用家對她的注意,因為現時香港對平地台綿羊的需求不斷的增加,因為速遞行業不斷增加而且採用他們服務的人都不斷增加。業界工作者都想「接多一單就多一單」,所以除了車尾包或尾箱外,地台亦都是他們其中一個放貨的地方。一體化的座墊,簡簡單單沒有不必要的花巧東西,承托力對筆者來說雖然有點過硬,但都仍可接受。後座乘客的扶手以一條實心的彎曲地圍繞著車尾及尾燈,實而不華。


一體化的座墊,簡簡單單沒有不必要的花巧東西。



燈眉上設有壓鑄成凹坑紋的VECTRIX的字樣。


      社長和筆者看見之後都立即戴上頭盔試駕「電羊」,看看到底可以給我們什麼的感覺。當坐上去的時候跟一般常見的細容積綿羊沒太大分別,只是筆者覺得腳部的擺位有點不適應而已,前文提及地台電因應電池及電控的擺位而升高了中間的位置,但開車之後很快便適應了。制動的手感都跟慣常的一樣,至於電門手感方面,第一下接觸時筆者都有一點緊張,因為怕會否像年青時初玩搖控車時,手指稍稍推大了電門車子便發狂地飆出。但事實跟平時開引擎車輛一樣,電門線性都跟隨着右手幅度一樣去推動於後輪內的電機。筆者都嘗試過慢行亦都沒有遲滯或不正常的反應,這個表現令到筆者刮目相看。





漫長的維修計劃

      其實這三輛外形簡單但性能出眾的全電能綿羊,她們的由來都帶給了輝哥不少的經歷。輝哥於三年前首次由他的朋友引見下接觸到現時眼前的120 LD載貨用綿羊,因為此車是由先前的代理引入給予香港某大型速遞公司試用,最終卻壞死收場,但以當時香港的技術環境來說,真的沒有專門負責維修電動能車的人材及技術。所以作為以電池產品為主力的輝哥聽到消息後,便即時洽商收購眼前的120 LD及VX-2回來進行漫長的維修。




頭燈造型以上下一體式鑽石形大燈罩為主要吸睛點。


      但於維修的初期輝哥都以為只是普普通通的電池出問題而己,於是嘗試作出維修但都未能成功,隨後便直接和這一間由澳大利及國內合資的電動車製造商尋求協助,而且更專程到訪他們的廠房去了解當時的電動能車的構造。最後得出的結果原來之前「綿羊之死」除電池出了問題外,整個電子的控制系統、電機(常人聲稱的摩打)在設計上都出了問題,所以輝哥便著力和廠方一起研究如何改良這一部電動電單車,以便合適香港的交通道路環境。輝哥認為「我們都是很喜歡開電單車的人,亦都很清楚一部電單車最基本需要什麼速度,發出什麼扭力才適合香港的路面。」他更指著帶來的三部全電動能綿羊,很詳盡又很純熟地用不同的電子術語向著筆者講解這些電動綿羊的性能,過程當中涉及大量的專有名詞,可見他對電動能車的研究非常深入。他全車的電動系統著手去嘗試,設計不同的線路及配置,令到車子的性能都與引擎棉羊接近。




杜長話唔好心急,等我戴好個頭盔先至出發。


      就現時狀態的整備下,橙色的VX-2及120 LD可以提供大約150km的續航力,當然這個數據相對比現時引擎綿羊相差一點點,所以輝哥再研究,於另一部VX-2(白色)再優化為雙電池版,令到續航力大大提升至192km。當然這個數字只是暫時性,因為輝哥知道科技的轉變很快,所以現時他都與不同的製造廠去發挖不同的電池,希望能令到續航力及行車性能可以再提升。現場橙色的VX-2就是採用了最新的三鉛鐵鋰電池,採用它的特點是就算運行十年左右,性能損耗都不會超過20%,但相對燃料引擎的話,都要較好的保養維修才可保持應有的輸出。


據輝哥(右)說:「電動電單車其實適不適合香港使用並不是我一個人可以判斷到的,如果需要形成一個這樣的生態圈是需要大家一起去共建及共同分享或如何一起去解決。」




      而輝哥續說另一輛電動能車除了續航力外,最高速度及起圍速度(Pick up)亦都是考慮因素之一,要令到這兩個因素有效益,除了電池之外,整個電控及電機的配搭亦都有關係,所以從不斷的嘗試都令到輝哥有不同的結論。但以現時得出的Prototype中,社長及筆者試騎所感受到的是橙色的VX-2與用普通車用電池的120 LD出力完全不一樣,採用三鉛鐵鋰電的VX-2輸出和一輛200c.c.綿羊更加爽,極速都來得更加高。但輝哥表示現時仍然是測試階段,仍和廠方研究出一套更優化的電控系統來配合於後輪內的電機,令輸出更大及更加線性。而雙電池版的VX-2雖然車身稍稍比單電池的重一點,但力度都沒有太大影響,可惜當天因機件上出了一點問題而筆者未能用試駕太長的距離,希望有機會前往輝哥的工場拜訪一下,再親身感受雙電池版本的效果。





總 結

      於訪問中輝哥都表示,現時電動車的普及性仍未變大,原因大多都是充電配置的問題,因為就算他現時每天都以VX-2作通勤用途,所需的行車成本都只大約$0.1/km的超低成本,但充電器材以現時香港的環境是一個頗大的阻力,所以都只規限於公司車或住村屋的用家。但他現時已經有一些解决方案親身測試中,希望於不久的將來可以提供給大家及政府當局去實行。順帶一提輝哥將會舉辦不同的電動電單車的分享會,好讓各界多點了解及對商業及私人用家都有很有效的經濟效益,筆者亦都希望讀者們都可以多點了解來共同創造新的“電”單車時代。








後座乘客的扶手以一條實心的彎曲地圍繞著車尾及尾燈,實而不華。









地台方面為了遷就電池及電控系統的擺放,所以未能完全造到平地台的設計,腳部的擺位需要點時間適應。





120 LD的頭燈設計看似有點像Ducati的749R。



超大型尾箱是運輸業的至愛。











就現時狀態的整備下,120 LD可以提供大約150km的續航力。










      已開業半個世紀的鹿頸發記士多是不少車友的聚腳熱點之一,但可惜「天下無不散的筵席」,他們已於剛過去的2019年12月31日正式光榮結業。社長今次拍攝試車活動安排在鹿頸進行,就是要幫襯豆豆飲杯奶杯茶食碗餐蛋麵啦。打卡留念當然唔少得,因為此情此景日後都不可再.....