2020 Piaggio MP3 300 HPE Sport 巨人實試意色三輪之力

2020 Piaggio MP3 300 HPE Sport

巨人實試意色三輪之力

三輪之力，近期大熱
      近年來多了騎仕對三輪電單車的注意，因喜愛於彎中的穩定性及可以於惡劣天氣下都可以提供一個安全及穩定的騎乘環境。有見及此，意大利Piaggio貴為第一間開發可傾式三輪電單車的製造商便再對旗下的主力三輪電單車MP3再推出新改款，除了減輕了一路以來因車頭的多連桿系統而帶來的重量外，亦都增加了她的靈活度及穩定度。再加上停車防傾倒功能，吸引了很多對此新穎系統有感興趣的買家出手。

      另外廠方一改外觀成熟味較濃的風格，外形比之前變得修長及年青化，可見此意大利電單車製造商致力研究及改進此主力車款希望增加買家的年齡層。今次筆者更可親自試騎這一部意式三輪電單車，看看以其三輪之力如何承受筆者「巨人」之重量吧(一笑)。

意式設計概念突破觀念

      第一代的Piaggio MP3 250於2006年發表，其多連桿的雙前輪設計除了可以增加穩定性之餘，亦都可以做到普通二輪電單車般可以作出車身斜來進入彎道。該新穎的機械設計吸引很多對機械有興趣的騎仕都愛不釋手，而且廠方更開發了停車防傾側系統，車輛低於時速10公里時，騎仕可以由手把右邊的控制按鈕啟動該系統，置於車頭裡的防傾系統便會於啟動當一刻的斜度鎖死車輛防止傾倒而跌車。但這個全新系統都令到新買家顛倒了平時停車落脚的習慣，很多人都要慢慢適應及要捏拿啟動此系統的時機。及後廠方更推出400c.c.容積的MP3，令到買家們有多一個選擇。到2009及2010年廠方更將兩款車的容積先後由400增加到500及250增加到300，除了可以更加鬆容應付路面環境外，騎仕們更可以加強的性能來感受三轆車於彎道上的樂趣。

十年光景，由老變青

      經過十年後的今天，廠方將MP3 300的外形重新設計並推出，新一代的MP3 300除了配上HPE的名字外，更分別設有普通版及Sport版本，而今次總代理MotoPlex就提供了Sport版本給予筆者試騎。第一眼看到新版MP3 300 HPE Sport時感覺較上代年青了不少，據代理的技師源哥說「全因上一代置前的水箱都設計到頭輪之後了」，再細看原本放置於最前的水箱網位置都改往雙前輪及多連桿懸掛系統的後方，令外觀看似更纖巧外，同時減少了因在高速行駛下因異物撞擊而令到水箱破裂的風險。

      除了車頭變得修長了，也增加了尖銳的細節，頭燈變進後令到雙眼都變得眉清目秀了，再加上LED的日行燈置於頭燈的下方，即時令整個車頭的外觀都年輕化不少，完全呼應了廠方於宣傳上多採用年輕人活動的效果。車身的中間及車尾位置都進行了線條上的修改，再加上一個Sport的金屬章設於軚把的右下方，令新版更添運動氣息。

巨人試騎絕不「騎呢」

      這一代的MP3的配色有三款，除了今次試騎的Pastel White外，還有Glossy Pastel Grey(灰色)及Matt Black(啞黑)，適合各年齡層的人仕所選擇。新車的外形雖然修長了不少，看似駕駛者的空間不大，但當筆者坐上那柔軟得來帶有承托力的猄皮座位後，出奇地沒有了平時試坐綿羊那種「頂手頂脚」的感覺，可能是由於MP3始終都是由歐洲大廠所設計，就算像筆者183cm身高而且虎背熊腰的人來說是非常舒適。

      首先看著眼前的儀錶板，設置於中央的液晶體顯示屏比之前的更清晰，按動於手把右邊的Mode鍵便可切換不同的顯示項目，分別是電壓、油耗及里程等。兩旁是採用跑車的筒形設計的指針式儀錶，左邊是速度計及油量錶，而右邊則是引擎轉速計及水溫計。上下方的分別設有兩行不同的警示燈號列及指揮燈號列，看上去像是私家車的錶板的格式，非常仔細及多樣化。而較重要的是於下方的警告燈列中間有一個較大的橙色燈號，是提示騎仕可以啟動停車防傾倒系統的燈號，當燈號閃爍時便是可以啟動的時機。
另外基本的ABS防鎖死制動系統及稱為ASR的主動式油門控制系統亦基本配備，ASR是當騎仕於一些滑濕路面上操作油門有失誤時，系統便會根據油們的扭動幅度及後輪的輸出是否正常而作出修正。而騎仕亦都可以於錶台左下方的位置按下ASR的按鈕強行地關閉系統，盡情彎中穩定性。

      再往下是匙膽位置，原廠已配備了掛鈎可以將一些手袋或小背包都可以掛於這裡。初時筆者都感得奇怪為何一部300容積的踏板車車頭位置連一個小小的收納位置都沒有呢？再查看一下車頭的結構都是為了遷就雙輪車頭的連桿系統，好讓有足夠的活動空間，所以沒有設置儲物空間，關於這方面筆者始終覺得「有得便有失」吧。於掛鈎下方的便是手剎車桿，方便騎仕於斜路停車時可以減輕負擔，及泊車時可以防止車輛溜動。而大型的儲物空間就設於座位下方，據廠方的資料顯示可放置兩個開面式的頭盔，筆者跟社長最終測試到其實可以放置到一個中碼的全面式頭盔，而且仍可有空間安放如手套及雨衣的行車裝備；如個人擁有MP3的話必定會添置尾箱以增加儲物量。

      看完了MP3的基本裝備後便立即啟動試車。以筆者的習慣都是先踢下側架才將大架收起上車，但為什麼脚是踢空的呢﹖因為MP3已經有停車防傾倒系統所以不設側架了，所以騎仕需要停泊好MP3的話也只能用大架來停泊。收起大架後的MP3直立的「站」於筆者面前，感覺非常特別。780mm座高平易近人，就算標準身形的騎仕坐上也沒有什麼壓力，因為MP3有手剎車及防傾倒系統協助下，基本上沒有跌車的危機。但如遇地面不平或有地面水渠蓋的地面下，便需要多加注意多一點，因為於防傾倒的系統鎖死下，她便尤如一座巴黎鐵搭般，但當地基不穩時都有「倒下」的危機了。

      準備周全之後就開始試騎出發，那278c.c.的水冷四衝程單缸引擎能發出比上一代多出24%的26.2ps/7.750rpm最大馬力及2.65kg-m/6.500rpm最大扭力，用作推動這龐大的三轆車身完全沒有吃力的感覺，所以廠方配以HPE(High Performance Engine)的名號。引擎的反應非常直接，由慢車到再起動的感覺非常爽快，有部份是歸功於那前110/70-13及後140/60-14的細直徑輪組，因為細直徑的輪胎能減少引擎扭力於輪胎上的引擎動力損失。雖則MP3的車體達到800mm闊，2,040mm總長及達1,440mm的軸距，但於行駛的反應上完全沒有遲鈍的感覺。在一般市區內的彎位，只需當一般的電單車般輕輕的推軚車輛便會乖乖地入彎，而且懸掛系統是由兩對油壓(前後均是45mm直徑，而後避震更設有四段預載調校)的避震所承托著，就算載著90kg多(二百多磅)的筆者經過一般市區道路的凹凸位置仍能如履平地。

      MP3可承受傾角非常大，於拍攝期間嘗試用較高速及較尖銳的角道轉入路口，三條輪胎仍能在地上發揮應有的抓地力轉入彎路。於迴旋處慢慢提速，車身逐漸增加傾角地走著，軚把所回饋的地面感覺亦都沒有因她的獨特多連桿設計及油壓懸掛而弄得糢糢糊糊。而且於一些連續的「街坊彎」不斷左右遊走，車頭完全不太感覺到是一部有這麼多機件連在一起的三轆電單車。可見Piaggio的意大利工藝程度屬於高等水平。

      但到交通燈停車試用那個防傾倒功能時，初時需要一邊眼睛偷偷望著錶板下那個防傾倒系統的提示燈是否閃爍著，一邊又要保持車輛垂直才可以順利完成啟動那系統而且可以筆直般將車「站」起來。否則都要落脚將那如「比薩斜塔」般的車輛承托著，並且需由頭解鎖系統再垂直車子再鎖死。看似很繁複，但當熟習了之後就可以很瀟灑地表演「無脚停車」了！但使用這個系統有一點需多加留意，就是當車輛於傾斜著的狀態鎖死就直接扭油門放行車子又或者站在車子一邊解鎖系統，車身是會無定向地向著想不到的方向傾側，所以必需於鎖死這個系統前垂直車子。而這個系統亦都有一個安全措拖，就是當系統鎖直車輛時騎仕必需坐在座位上才可以簡單扭油門解鎖系統，否則必需用手動方法按動按鈕才能解鎖系統。

      貴為Sport版本，所以前制動已配用上258mm波浪形鑽孔碟配單大活塞卡鉗，而普通版只配備普通的圓形制動碟及單大活塞制動卡鉗而已，後制動方面兩個版本均是配用240mm剎車碟配兩活塞卡鉗。另外全線的MP3無論是300、350及500的款式均配備有前後聯動制動系統加上ABS防鎖死系統，可能讀者們都覺得以上的配置看像未能制停這一部達220kg的龐然巨物，但筆者於試騎時曾經測試過以60公里作出急停的測試，制動性能仍然多於可接受水平以上。再加上其寛敞的座位空間，筆者相信以一般人身形作出雙騎出行的話，MP3必定可提供舒適而且安全的駕駛行程。

總 結
      首先必需告知讀者們筆者對中級綿羊的騎乘經驗真的不是太多，騎乘三轆電單車的經驗更加少之又少，只曾經騎乘過早期款的Adiva AD3 300及Yamaha的Tricity 125，而對MP3的印象及經驗便是幫鄰居的2013年款MP3 300 LT作出救援工作時接觸過，及平時和車主閒談時了解過他的騎乘經歷而已。但無論是筆者及其車主的感覺都只有一個-「重」，筆者曾經幫車主上落大架泊車時，重量感與筆者的公升級歷奇車竟然差不多！！車主更表示經常遇上突而奇來的情況因承受不起車頭的重量而跌車(新款重點改良)，但畢竟每個人的駕駛經驗都不一樣，所以這一次的試騎真的完完全全是筆者對MP3的初體驗，希望讀者們可以慢慢代入筆者的試騎感受去了解這一輛三轆的「意色風情」。

2020 Piaggio MP3 300 HPE Sport規格表
全長：2,040mm
全闊：800mm
全高︰- mm
軸距：1,440mm
座高：790mm
濕重︰220kg
油箱容量：11L(儲備1.8L)
引擎：水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門
容積：278c.c.
缸徑x行程：75.0 x 63.0mm
最大馬力：26.2ps/7,750rpm
最大扭力：2.65kg-m/6,500rpm
供油：EFI
點火：電子式
起動：電動
傳動：CVT無段變速，扭力伺服器
車架：高強度鋼管雙搖籃式
前懸掛系統：交接式四邊形連杆，液壓吸震，行程95mm
後懸掛系統：四段預調液壓雙筒吸震，行程106mm
前制動系統：258mm鑽孔碟配30mm兩活塞浮動卡鉗
後制動系統：240mm單碟配30mm對向卡鉗
前輪圈：13" x 3.00鋁合金
後輪圈︰14" x 3.75鋁合金
前輪胎：Tubeless 110/70-13
後輪胎︰Tubeless 140/60-14