2020 GPX Popz 125 經典以外的選擇

2020 GPX Popz 125

經典以外的選擇

“在有限的路段測試過Popz 125，能夠在短路程中行90km/h的速度，當然還有能力再加速，但就雖要多一點點的時間。”

      兩個月前GPX在泰國曾為多個2020新車款舉行了一個大型的新車發佈會，至上個月本刊更為火速抵港的GPX車系中最Hit之一的Legend系列Legend 250 Twin進行了實地測試，而今次就介紹一台收視率更高的車款，她的名字叫Popz 125，相信各位讀者看到她後一定會「嘩」一聲的叫了出來！

      全因她的外型設計與本田的Cub有點相似。Cub是本田電單車中屬於非常經典的車型，由1958年至今已經累產了接近一億台，現時主要偏佈在東南亞市場，香港車友經常只有一個「恨」字，而GPX Popz 125的出現，或者可以為他們由恨化做愛。

      之前也曾介紹過GPX是一家泰國電單車的生產商，是近年冒起的牌子，亦是一個進取的牌子，近年以生產復古電單車款式為主，當中以Gentleman和Legend車系更為出色，而今次推出的Popz 125同樣是復古車款，外型與本田Cub甚為似，或許是為了向這個經典的車款作致敬。

“騎上Popz 125，不知為何第一個的感覺就是成件事很Vintage，不管她是由那個牌子生產都好，都一定是和她的外型有關，總知就是很有Feel。”

注入不少「摩登」的元素

      由GPX演繹的Popz 125，設計上已注入不少「摩登」的元素，例如頭、尾、指揮燈用了LED燈，令到觀感更加醒神。筆者十分欣賞車頭的貨架設計，車主可以把輕盈的行李綁在貨架上，感覺很復古，不過車主都要接受這是全車唯一的存放位置，如果對空間很有要求的話，可能會有點傷腦筋。新車雖是一部電撻車，不過筆者就發現在車身的右邊保留一支已經很久沒見過的腳撻桿，經過社長的測試確證是可輕易著車，對於像社長這些曾經使用過腳撻車的資深車友，看著腳撻必定充滿了無限的「想當年」。

      125c.c.的Popz，再加上一副復古文青外表，顯然不是賣性能的，一如以往廠方都沒有特別提供馬力和扭力的資料，但根據廠方所提供的資料顯示，Popz 125的極速大概在90km/h左右，如果針對市區使用的話，足以勝任有餘的。但也坦白講，如果經常要穿梭高速公路的話，很抱歉世上沒有任何一部125c.c.車適合你。新車雖然不是賣性能的車，不過廠方卻用了較新款的引擎，以住GPX的車款引擎均使用化油器，而近期的車款才開始專用GPX Fi Nozzle電子燃油噴注系統，所以Popz 125絕對是GPX的誠意之作。

      Popz 125是否只有外表而沒有任何玩味呢？當然不是，如果眼利的話你會發現錶板上有「N、1、2、3、4」的波段顯示，這就是她的有趣之處，因為這是一部半自動波的電單車，簡單來說就是不需要使用離合器的波箱，可以在任何時候轉波，變相就是能夠在綿羊車上玩轉數。不過要留意它是循環波箱，即轉到4波時再踩一下就去到空檔，所以波箱就需要退檔，由4、3、2、1再回到N。不過對這方面沒有操作知識也沒有問題，因為它的好處是即使車輛停定了，都可以連續退幾檔，最重要的是Popz 125雖然是一部要轉波的電單車，不過由於不用操作離合器，所以只需要有自動波駕駛執照便可以駕駛了。

      當然大家都明白Popz 125有一個如此低廉的車價，配備標準也是非常合理的，不過作為一個用家角度，其實標準又好，頂級又好，不會有天淵之別的感覺，相反實用勝過一切。所以基本上簡單一句「正立前叉、雙筒尾避震，制動是前碟後鼓。」就已經介紹完，不過望真一點，尾避震上有一個非常簡單而且實用的預載調校掣，不用工具便可以調校單騎或雙騎的預載，是一個很不錯的設計。

外型設計相當cute的盾形儀錶板。

      輪組方面，筆者認為是這個車款其中一個吸引的地方就是配用17吋的輪組，一個與街車相同的直徑，比坊間所有綿羊都還要大的尺寸，能夠為這台Popz 125帶來非常穩定的騎行感覺。因為一般細輪圈綿羊都會覺得特別起伏，尤其路面狀況不好的時候，有這種起伏的感覺就正正是因為輪組細，變成跨越障礙物的能力減低。再想一想為何越野電單車的前輪要用21吋，就是因為方便更容易應付惡劣路況，而17吋是目前公認為最佳的尺寸，所以筆者說Popz 125除了有外表，而是有內涵的。

前懸掛是正立前叉。

前後配用17吋的輪組，可帶來非常穩定的騎行感覺。

試騎感受

      騎上Popz 125，不知為何第一個的感覺就是成件事很Vintage，不管她是由那個牌子生產都好，都一定是和她的外型有關，總知就是很有Feel。雖然新車並不是賣性能，不過如果以腳車的角度看，她的確是非常不錯。撇除外型，她的半自動波箱是頗有玩味的，在不用操作極力子牛角的情況下轉波，方便得來亦可以控制引擎輸出的力度，到底可以有多好玩？如果一部125c.c.的綿羊可以做到彈極力子起頭的話，你會否覺得有驚喜？彈極力子...不是不用操作極力子嗎？Popz 125的確不用操作極力子拉桿，不過她的轉波腳踏卻有著類似極力子的作用，能夠控制每次轉波時的反應，會不會起頭就要視乎你放腳的準確度。

騎仕及乘客座位採用了不同的設計風格。

頭、尾、指揮燈用了LED燈，令到觀感更加醒神。

      當然起頭只是一個小小的玩意，筆者覺得Popz 125最大的賣點是舒適易用，最大的關係是擁有一對17吋的輪組，一般125c.c.綿羊都是要求起步快，所以通常都會採用10-12吋輪組，但當行到比較起伏的高速公路時就會覺得不穩定，而她的17吋輪組就正正能夠解決這個問題。不過正所謂針係兩頭利，既然在高速時可以穩定，那在起步時難免又會輸蝕一點，不過大家不是落場比賽，起步差0.5秒應該不會令你遲到的。

廠方近期推出的新車款已開始專用GPX Fi Nozzle電子燃油噴注系統。

      相信都會有讀者關心Popz 125的速度，筆者再重申一樣的就是她不是一部針對性能而誕生的，亦相信喜歡這個車款的消費者也不會太過在意她能夠帶來多快的速度。不過筆者也有在有限的路段測試過，Popz 125能夠在短路程中行90km/h的速度，當然還有能力再加速，但就雖然多一點點的時間。而且由於引擎及傳動部份太新，相信在Run-in後，整體反應會比較好。如果日常使用的話，Popz 125是絕對可以應付的。

新車雖是一部電撻車，不過仍保留腳撻備用。

留意它是循環波箱，即轉到4波時再踩一下就去到空檔。

總 結

      Popz 125擁有非常經典的外型，而且售價便宜，連稅大約只是$31,000，而且顏色有非常多的選擇，所以如果心儀這個款式的話，有衝動是正常的，尤其是她的外型絕對可以滿足到玩車的心態。因為幾乎不用改裝，一班車友出來，即使車友有部1,000c.c.跑車都好，Popz 125都能夠搶收視，單是這點已經值回票價。而125c.c.向來都是慳油車級別，如果經常在市區穿梭，隨時比你坐不知可何時關閉的港鐵要優惠，能夠省時間、省金錢、有品味、便宜的車款，相信Popz 125必然是中堅份子之一。

死氣喉冚也經電鍍處理。

後制動是機械鼓剎。

尾避震上有一個非常簡單而且實用的預載調校掣，不用工具便可以調校單騎或雙騎的預載。





筆者十分欣賞車頭的貨架設計。

雖然廠方並沒有公佈Popz 125的馬力及扭力數字，但如在市區內使用已是夠用有餘。

2020_GPX Popz 125規格表

全長：1,820mm
全闊：685mm
全高：1,142mm
軸距：1,245mm
座位高度：750mm
最低離地距：180mm
乾重：99kg
油箱容量：4L
引擎型式：風冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門
缸徑x衝程：50.2 x 57.8mm
容積：125c.c.
壓縮比：-
最大馬力：ps/rpm
最大扭力︰kg-m/rpm
供油系統︰GPX FI
點火：電子
起動：電動/腳撻
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多版4前速
車架︰鋼管
前懸掛系統：倒立套筒前避震
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧
前制動系統：單鑽孔碟配兩活塞卡鉗
後制動系統︰機械鼓剎
前輪胎：60/100 R17
後輪胎︰70/90 R17