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2019 Vespa Primavera S Special Edition 不同色調更顯獨特風格

上載日期:2019-11-07


2019 Vespa Primavera S Special Edition

不同色調更顯獨特風格

 





      在電單車友的認知中,Vespa是意大利一個電單車牌子,是一個擁有復古外表的電單車,是一個無論如何出新款都好,都是一部斯斯文文的電單車,對於電單車友來說,這些都是Vespa的特徵。





擁有七十多年文化

      其實Vespa是甚麼?表面是電單車,背後是一個文化,Vespa電單車是世界上歷史最悠久的牌子之一,如果試從Google上搜尋「Vespa」這個名字,大概能夠得到一億五千萬個搜尋結果,圖片更加是多得不能見底,足證品牌確實有很長久的歷史,關於它的資訊也是無比的多。正因為Vespa是一種文化、是一種潮流,所以打開Google的圖片,騎上她的人不少都是行政裝扮、西裝友、文青等等,所以Vespa和其他牌子的綿羊,用途和客源都可能稍有不同。





      而今次介紹的Vespa Primavera S又是潮流指標之一,Primavera早於1967年於意大利米蘭車展首度登場,1968年正式開賣,當時Vespa以優雅、輕盈、動力作為Primavera的賣點,那個時候Primavera的確大受歡迎,也吸引了電影業,把Primavera變成為戲中的一份子。隨著電單車文化的改變,Primavera在出道的第25年後變成了絕響。但正所謂潮流永遠都是一個循環,隨著復古文化又再次大行其道的時候,Vespa在2014年的時候決定將Primavera重新上市。





以顏色誘發概念

      重新上市的Primavera S仍然以優雅、輕盈、動力作為賣點,而新世代的Vespa Primavera S更喜歡玩顏色,甚至每年都會出一些顏色配搭作為限量版,例如在早前的時候,Primavera S曾經推出過一個帆船系列Yacht Club Edition,當然不是講Yacht Club Edition能夠拖一隻帆船,而是將帆船喜歡用的白色和深藍色套用在Primavera S身上,讓你一望到這部Yacht Clun Edition的時候就會聯想起帆船。來到2019年尾,Vespa又打算用動態、精緻、豪華、輕鬆、不分性別界限的元素來注入今年的Primavera S Limited Edition,筆者認為概念簡單但實踐起來是難的,難是因為不可能以加入功能或設備來達到目的,而是只可以單靠顏色的配合來令你聯想到設計師的原意,這就是設計師的艱巨任務。於是設計師就設計了兩種顏色,包括非常浪漫的「日落橙色」Orange Tramonto(意大利文指日落)和比較冷豔的銀灰色Greg Stile,兩種主要顏色都有互相配合,例如橙色主車身會用灰色作配襯,而銀灰主車身,又會用深灰色和少少橙色作配襯,設計師用顏色配搭來表達設計意念,至於消費者又能否閱讀,確是有點抽像,不過車頭的一條灰色「領呔」,又確實顯得很斯文。


155c.c.風冷四衝程單缸i-get機器SOHC 3氣門引擎可輸出最大馬力12.9ps/7,750rpm。




      這兩部Primavera S Limited Edition使用155c.c. I-get單汽缸PFI(Port Fuel Injection)四衝程3Valve引擎,最大馬力輸出為12.9ps/7,750rpm和最大扭力1.30kg-m/6,500rpm,輸出數字不算很大,不過Primavera S勝在車身細小又輕盈,所以加速應該偏向敏捷迅速的。在設備上,Vespa會提供的不會多,尤其是150的級別中,不過重要的一定會給你,有甚麼是重要的?作為一部要玩樂又要代步的綿羊仔,筆者覺得有USB供電插頭就非常重要,因為無論是手提電話還是車cam都好,很多時候都會用到,所以今時今日的電單車,USB供電真的不能少。


前懸掛是連桿單搖臂油壓吸震。




      Vespa的單搖臂前懸掛系統是她的特色之一,筆者記得之前試過Vespa GTS 300 HPE,坦白講前單搖臂前懸掛確實令筆者留下頗深刻的印像,原因是在大力扭油的時候,車頭會在不影響行車安全的情況下微微的側去一邊,當然感覺會慢慢適應而習慣。換個角度看,這是Vespa的特色,不過筆者認為這情況只會在馬力及扭力較大的型號上出現,例如GTS 300 HPE,而Primavera S由於輸出較細的關係,這傾側的感覺最多只是極輕微,而尾避震則是比較舒適的雙筒尾避震,並設有4段預載,給予車主因應需要的硬度來調校。Primavera S Special Edition的制動為前碟後鼓,所以ABS為單通設定,即係只有前轆有ABS,不過其實最重要都是前轆,只有前轆不鎖死,已經可以有效減低意外。Primavera S的行車感覺比幾年會變得更加穩定,因為車轆由11吋增加到12吋,別看輕1吋的重要性,因為這一吋帶來的穩定性,是實實在在的可以感受得到,另外改為12吋之後,外胎的選擇也較多。





總 結

      雖然未曾擁有過Vespa電單車,不過從小就很喜歡,記得以前未有電單車駕駛執照的時候,都會買些有關於Vespa的衣服或者精品,因為一向都覺得Vespa是一個特別的牌子,不只是電單車,也是一種文化,會令一個未接觸電單車的人都會認識它,這就是Vespa成功的地方。到現在,由於筆者工作的需要,而現在的Vespa也不再是當年PX 200般的工程車,所以也一直未擁有Vespa電單車,不過間中看見二手或者新款的時候,都會有衝動想買一台作工餘時候用。而今次介紹的Primavera S Special Edition,筆者特別喜歡香港人俗稱柯華田橙的這一台,因為其實很少牌子會做橙色車身,而這一種橙似乎是Vespa很獨有的顏色,最重要Primavera S Special Edition的價錢不貴,只是$39,800,是一個普羅大眾都能接受到的價錢,筆者認為如果你不是一個花心經常想換車的話,一部Vespa可以陪你非常長的時間,因為復古的外表永遠都是最耐看。


軚把下方還設有一個小型儲物空間。



現時USB電源插頭已是基本裝備之一。




前後均配用上12吋輪框,可令行車時更為穩定。



後制動是140mm機械鼓剎。







後懸掛是4段預載可調單筒吸震。






2019 Vespa Primavera S Special Edition規格表
全長:1,870mm
全闊:735mm
全高︰-mm
軸距:1,340mm
座高:790mm
最低離地距︰-mm
乾重:-kg
油箱容量:8L
引擎:風冷四衝程單缸i-get機器SOHC 3氣門
缸徑x行程:58.0 x 58.6mm
容積:155c.c.
壓縮比:-
最大馬力:12.9ps/7,750rpm
最大扭力:1.30kg-m/6,500rpm
供油系統:EFI
點火︰電子
起動:電動
驅動模式:皮帶
離合器/波箱:CVT無段變速
車架:鋼板式
前懸掛:連桿單搖臂油壓吸震
後懸掛:4段預載可調單筒吸震
前制動:油壓式200mm不鏽鋼碟,ABS
後制動:140mm機械鼓剎
前輪胎:110/70-12
後輪胎︰120/70-12