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2020 GPX Legend 250 Twin 二次元進化的傳奇

上載日期:2019-11-04


2020 GPX Legend 250 Twin

二次元進化的傳奇

 


  “這一代Legend 250 Twin已經轉用fuel injection,無論是怠轉還是加速時,都可以感受到十分順滑。”


 


      每次提起GPX的Legend,筆者都很想提起她是日本同級車中銷量Top3的,為何要提起呢?日本本土已經有不少這個級別的車款,但偏偏這一部來自泰國的Legend、沒有賽車科技、沒有科幻外表也能登上了Top 3的寶座,不是很值得驕傲嗎?
大家都知道日本人向來都是食得好、玩得好的人,所以能夠得到日本車友的垂青,必然是有一定的賣座能力。但其實不難理解,GPX賣的是價廉物美,所以吸引人的都是因為性價比,她的車價是同級車中偏向便宜,設計簡單,改裝的空間大,再加上原裝已經很有復古味道,所以即使購買後再繼而改裝,成本只需很低,要不受歡迎,似乎甚有難度。


油缸兩側各設有一個大草「L」字的金屬徽章。




有所突破再進一級

      上一代Legend 200就是有這個吸引力,而最近GPX發表了新一代的Legend,名為Legend 250 Twin,不過筆者覺得新車不算是Legend 200的升級,而是另一部車,同樣叫Legend只是因為承傳了Legend復古街車的外表。為何有這樣的說法呢?從字面上250代表了新Legend的排氣量,即是250c.c.級別,排氣量加大是正常的升級,但重點在「Twin」,這代表了新Legend是一部雙汽缸引擎的車款,性能表現和上一代截然不同,所以筆者覺得兩代Legend是屬於兩款完全不同的車,是很合理的。





      在未講述引擎部份之前,當然是要介紹她的外表,一看圖片,或者閣下的反應會是「咪又係復古」。是的,既然Legend的招牌是復古,那復古是理所當然的。不過再仔細觀看的話,會發現細節上還是有不同(當然看圖片不一定能感受不同之處,最好還是親身到代理陳列室近看)。新Legend的整體車型比Legend 200更加飽滿,可能是因為油缸的容量和設計不同,亦因為引擎的尺寸較大,所以視覺上有直接的影響,不單是視覺,當騎車時雙腳一夾,Legend 250 Twin更有大車的感覺。





      而Legend 250 Twin仍然是沿用圓形頭燈和單圓錶板,不過仔細一看這兩個代表了復古的圓形物體,都分別變成了LED燈和電子儀錶板,是現代和復古的混合體。油缸兩側各設有一個大草「L」字的金屬徽章,雖然筆者第一時間想起德國相機Leica,不過實際上這個L是代表Legend而矣。雙腳夾油缸的位置也貼了兩片膠墊,好讓騎車時夾得舒適,這不是甚麼成本,不過表示了廠方是細心的。另外造工方面,筆者每次都會一讚,雖然她只是便宜的泰國車,但她的手工確是拍得上日本車的水平,性價比高絕不是吹噓的。





配用全新250雙缸引擎

      引擎絕對是今次的主菜,畢竟都換了新引擎嘛。雖然Legend 250 Twin是叫250,但實際上排氣量是234c.c.,和上一代相比只是多了數十c.c.,這就是賣點嗎?其實最主要是GPX擁有新款的電噴雙汽缸引擎,這固然是廠方新的里程碑,而更重要的是,單汽缸和雙汽缸是有一定程度的分別,單汽缸頭段出力比較澎湃,不過去到尾段時,單汽缸要保持高轉數,震盪也會明顯,速度提升也不會太快。而雙汽缸由於多了一個汽缸運作,雖然頭段不及單汽缸澎湃,不過無論中、尾段還是速度攀升方面,都比單汽缸優勝,所以Legend 200和Legend 250不只是排氣量數值的分別,操作方法都是不同的地方。不少人都喜歡關心馬力數字,不過GPX一如以往沒有公佈相關數值,但筆者查閱過外國網站,估計Legend 250 Twin大概是22-25ps左右,馬力數字並不大,不過在實際試騎時,速度爬升快,而且很容易接近時速一百,如果足夠日常使用的話,馬力數值其實可以不用過份留意的。




座位採用兩種物料混合製造。


      作為消費者的角度,一支倒立前叉的確會提高了購買慾,因為它無論在視覺還是實際用途都能給予人很「硬淨」的感覺,不過最重要當然是型啦,原裝車能夠有倒立前叉,你知道日本車車友等了多久才有嗎?而尾避震,廠方配用了一對YSS的雙筒避震,這避震巧妙的地方是避震器是無段絞牙方式,坦白講budget車,功能真的有限,跟車配件以實用為主。不少同級日本車是採用單頭碟,用日常當然夠用,不過總有人經常嘆道如果是雙頭碟就好了,放心GPX在這方面已能滿足需求,前雙後單的制動設定,還有投訴空間?其實都有的,因為她沒有ABS系統,幾乎都是每次介紹GPX車款都要講一次,因為GPX沒有賣到歐洲地區,故不受歐盟規格監管,所以不須要一定要有ABS的,那安全嗎?你學車時有ABS嗎?以前的電單車又有ABS嗎?雖然確實沒有ABS是少了一份保障,不過人類總不能全依賴科技,剎車是一種技巧,應該要好好掌握的。





試車感受

      GPX Legend是GPX眾車款中比較受歡迎的一款,原因當然是和她的復古外型有關,這方面絕對沒有懷疑的地方。如今看著Legend由200風冷單汽缸搖身一變換上全新250油冷雙汽缸,好似有點看著小朋友成長的感覺。尤其是當坐上Legend 250 Twin的時候,因為雙汽缸的關係,所以感覺更加之紮實,甚有大車的感覺。紮實並不只是一種感覺,在行車時會因為紮實而覺得行車更加安全,所以紮實是安全感的來源。


  “當車速在90km/h以上時,一來會感到Legend 250還有輕易加速的空間,二來就是穩定感依然良好。”




      即使空檔扭一扭油門,就已經可以分辨出250雙汽缸引擎和單汽缸的不同,特別是這一代Legend 250 Twin已經轉用fuel injection,無論是怠轉還是加速時,都可以感受到十分順滑,與Legend 200絕對是截然不同的感受,所以嚴格來說不是升級,而是兩部不同的車。換上雙汽缸之後,Legend無論是加速還是高轉表現都更加好,最重要是即使引擎在高轉時,仍然保持相當好的舒適感,尤其是當車速在90km/h以上時,一來會感到Legend 250還有輕易加速的空間,二來就是穩定感依然良好。曾經有媒體探討過,覺得新的Legend 250 Twin的出力好似不及Legend 200猛,筆者確實有這種感覺,不過筆者覺得主要問題在於單汽缸、雙汽缸、化油器和電噴的關係,因為這會直接影響頭、中、尾段的表現,所以有這種感覺也不足為奇。




小啦叭形的死氣喉與車身同樣採用黑色的外觀。

      在操控方面,雖然頭胎比較粗壯,但不影響彎道表現的,可能由於Legend 250 Twin是採用低置軚把的關係,所以對此有一定的幫助。不過要留意一點,雖然她是一台街車,但坦白講她不是屬於一台舒適型街車,因為她走的是復古路線,也由於較低的軚把,所以上半身自然也要較前伏,未習慣的人會覺得較疲倦。不過又這樣講,選擇Legend系列的,就是因為被她的復古外型吸引,喜歡復古就要接受,不過說到尾都只是習慣問題,隨著時間就可適應。

Legend由200風冷單汽缸搖身一變換上全新250油冷雙汽缸,好似有點看著小朋友成長的感覺。新引擎實際上排氣量是234c.c.,估計大概馬力輸出是22-25ps左右。

 



總 結

      雖然換了新引擎,但GPX Legend 250 Twin的車價仍然具有相當高的吸引力,新車車價只是$43,600,比舊款只是貴了$4,600元,這車價就算10年前也不到一部日本250c.c.街車,更何況到了今天?這價錢能夠讓你得到方便和玩樂,絕對又是一部性價比之王,不過筆者講到天花龍鳳都沒有用,最實際的還是親身到代理參觀,因為正如筆者所說,新Legend 250 Twin的紮實感是要靠自己的身體去感受。


後制動是單鑽孔碟配單活塞卡鉗的設定。



尾避震是配用了一對YSS的雙筒避震,設預載轉換。


新車已用上電子燃油噴注系統。



雙腳夾油缸的位置也貼了兩片膠墊。



尾燈也是採用LED燈,後指揮則仍是燈膽。



前懸掛採用倒立前叉,更有視覺效果之餘也更加實用。





今次與GPX 2020年新車Legend 250 Twin一起到港的還有Popz 125彎樑車及Raptor 180小街車,稍後再為大家奉上試車報告。

 

2020 GPX Legend 250 Twin規格表
全長:2,040mm
全闊:800mm
全高:1,040mm
軸距:1,330mm
座位高度:790mm
最低離地距:160mm
濕重:154kg
油箱容量:14.5L
引擎型式:水冷四衝程兩汽缸DOCH 8氣門
缸徑x衝程:53.0 x 53.0mm
容積:234c.c.
壓縮比:-
最大馬力: - ps/ - rpm
最大扭力︰ - kg-m/ - rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火:電子
起動:電動
驅動模式:鍊條
離合器/波箱:濕式多片6前速
車架︰鋼管
前懸掛系統:倒立套筒前避震
後懸掛系統︰單筒油壓彈簧,可調式
前制動系統:雙鑽孔配兩活塞卡鉗
後制動系統︰單鑽孔配單活塞卡鉗
前輪胎:110/90-17
後輪胎︰130/90-17